TRANSPORTATION LAW 

QUIZ #2 - MODULES 6 - 8 
 
1. The  duty  of  extraordinary diligence by common carrier extends even to pedestrians or to 
passengers of their vehicles.  
 
True​.  “W​hile  the  immediate  beneficiaries  of  the  standard  of  extraordinary  diligence  are, 
of  course,  the passengers and owners of cargo carried by a common carrier, they are not 
the  only  persons  that  the  law seeks to benefit. For if common carriers carefully observed 
the statutory standard of extraordinary diligence in respect of their own passengers, they 
cannot  help  but  simultaneously  benefit  pedestrians  and  the  owners  and  passengers  of 
other  vehicles  who  are  equally  entitled  to  the  safe  and  convenient  use  of our roads and 
highways.” (Kapalaran Bus Line v. Coronado) 
 
2. The  duty  of  extraordinary  diligence  by  common  carrier  extends  even  to  the  crew  or 
complement operating the vehicle.  
 
True.  ​The  duty  to  exercise the utmost diligence on the part of common carriers is for the 
safety  of  passengers  as  well  as  for  the  members  of  the  crew  or  the  complement 
operating  the  carrier,  the  airplane  in  the  case  at  bar.  And  this  must  be  so  for  any 
omission,  lapse  or  neglect  thereof  will  certainly  result  to  the  damage,  prejudice,  any 
injuries  and  even  death  to  all  aboard  the  plane,  passengers  and  crew  members  alike. 
(Philippine Airlines v. Court of Appeals) 
 
3. The  common  carrier  and  the  shipper  can  validly  stipulate  that  the  goods  are  at  the 
shipper’s  risk  provided  the  stipulation  is  in  accordance with the requisites of Article 1744 
such  as  writing,  signed  by  the  parties  and supported by a valuable consideration, among 
others. 
 
False​.  Art.  1745.  Any  of  the  following  or  similar  stipulations  shall  be  considered 
unreasonable,  unjust  and  contrary  to  public  policy: (1) That the goods are transported at 
the risk of the owner or shipper 
 
4. The  common  carrier and the shipper can validly stipulate that the carrier will not exercise 
diligence  in  the  custody  of  goods  provided  the  stipulation  is  in  accordance  with  the 
requisites of Article 1744,  
 
False​.  Art.  1745.  Any  of  the  following  or  similar  stipulations  shall  be  considered 
unreasonable,  unjust  and contrary to public policy: (3) That the common carrier need not 
observe any diligence in the custody of the goods; 
 
5. The  common  carrier  and the passenger can validly stipulate that the diligence required is 
less  than  extraordinary  diligence  provided  that  the  stipulation is in writing, signed by the 
parties and supported by a valuable consideration, among others. 
 
False​. The stipulation may be valid if goods, but not passengers.  
 
6. The common carrier is not required to exercise extraordinary diligence if the passenger is 
carried gratuitously as long as there is no gross or willful negligence.  
 
 False.  ​Art.  1758.  When  a  passenger  is  carried  gratuitously,  a  stipulation  limiting  the 
common  carrier's  liability  for  negligence  is  valid,  but  not  for  wilful  acts  or  gross 
negligence.  The  reduction  of  fare  does  not  justify  any  limitation  of  the common carrier's 
liability.  
 
7. A  vessel  is  seaworthy  if  it  is  fit  to  withstand  the  rigors  of  the  voyage  and  fit  to  store  the 
cargoes and accommodate passengers to be transported.  
 
True.  ​Sec.  114,  Insurance  code  provides  that  a  ship  is "seaworthy when reasonably fit to 
perform  the  service, and to encounter the ordinary perils of the voyage, contemplated by 
the parties to the policy.” 
 
8. The shipowner must expressly warrant that its vessel is seaworthy 
 
False​.  “​Carriage  of  Goods  by  Sea  Act:  Sec.  3.  (1)  The carrier shall be bound before and at 
the  beginning  of  the  voyage  to  exercise  due  diligence  to  — (a) Make the ship seaworthy; 
xxx  ​Thus,  the  carriers  are  deemed  to  warrant  impliedly  the  seaworthiness  of  the  ship.” 
(Caltex vs. Sulpicio Lines, Inc.)  
 
9. The  passenger  or  shipper  or  owner  of  goods  has  the  burden  to  prove  that  the  vessel  is 
unseaworthy  
 
False​.  It  is  the  carrier  that  carries  such  burden  of  proving  that  the  ship  is  seaworthy. 
(Delsan Transport Lines vs. CA) 
 
10. If  the  captain  of  the  vessel  is  not  a  Filipino,  even if licensed and the patron is unlicensed, 
the vessel is considered unseaworthy.  
 
True​.  Art.  609  Code  of  Commerce.  Captains,  masters  or  patrons  of  vessels  must  be 
Filipinos,  have  legal  capacity  to  contract in accordance with this code, and prove the skill, 
capacity and qualifications necessary to command and direct the vessel” 
 
11. The  vessel’s  capacity  is  1000  persons.  At  the  time  of  the  accident,  it  was  carrying  850 
passengers  and  170  crew  and  complement. The owner of the vessel is liable for failing to 
exercise  extraordinary  diligence  even  if  the  number  of  passengers  in  the vessel is within 
its capacity.  
 
True​. The total number of passengers is not within the carrying capacity of the vessel.  
 
12. The  common  carrier  is  not  liable  for  damages  sustained  from  water or natural elements 
because these are beyond the control of the common carrier.  
 
False.  ​Sec.  116.  A  ship  is  seaworthy  when  reasonably  fit  to  perform  the  service  and  to 
encounter the​ ordinary perils of the voyage​ contemplated by the parties to the policy. 
 
13. The  shipowner  is  not  liable  for  the  acts  or  negligence  of  the  captain  or  the  crew  if  the 
former has exercised due diligence in the selection and supervision of captain and crew.   
 
False​.  Art.  1759.  Common  carriers  are  liable  for  the  death  or  injuries  to  passengers 
through  the  negligence  or  willful  acts  of  the  former’s  employees,  although  such 
employees  may  have  acted  beyond  the  scope  of  their  authority  or  in  violation  of  the 
 orders  of the common carriers. This liability of the common carriers does not cease upon 
proof  that  they  exercise  all  the  diligence  of  a  good father of a family in the selection and 
supervision of their employees. 
 
14. The  limited  liability  rule  that  the  liability  of  the  shipowner  is  limited  to  the  captain  or 
crew’s gross negligence or willful acts.  
 
False​. 
 
15. Failure  to  comply  with  the  regulations  of  the  MARINA  indicates  negligence  for  which the 
common carrier can be held liable.  
 
True​.  Negligence  on  the  part  of  the  captain  and  crew  as  well  as  the  operator  includes 
failure  to  comply  with  the regulations issued by the MARINA on the safety of passengers. 
(Transpo, Aquino, p.153) 
 
16. If  there  is  no  assignment  between  the  shipper  and the carrier as to the route over which 
the conveyance is to be made, the carrier may take the usual route which it deems best.  
 
False​.  The  carrier  is  obligated  to  follow  the  usual  reasonable  commercial  or  customary 
route. (Transpo, Aquino, p. 154)  
 
17. If  the  carrier  took  a  route  other  than  the  route  agreed  upon  by  the  shipper  and  the 
carrier  on  the  ground  of  force  majeure,  the  shipper  is  not  liable  for  any  increase  in  the 
transportation  charges  and  in  fact  even  entitled to damages which his goods suffered by 
reason of deviation.  
 
False​.  Art.  359.  If  there  is  an  agreement  between  the  shipper  and  the  carrier  as  to  the 
road  over  which  the  conveyance  is  to  be made, the carrier may not change route, unless 
it  be  by  reason  of  force  majuere;  xxx  When on account of said force majuere, the carrier 
had to take another route which produced an increase in transportation charges, he shall 
be reimbursed for sich increase upon formal proof thereof.  
 
18. The  carrier  fails  to  exercise  extraordinary  diligence  if  the  accident  occurred  while  the 
vehicle is parked on “no parking” area.  
 
True​.  The  carrier  fails  to  exercise  extraordinary  diligence  if  it  will  not  comply  with  the 
basic  traffic  rules.  Also,  Art.  2185  Civil  Code.  Unless  there  is  proof  to  the  contrary,  it  is 
presumed  that  a  person  driving  a  motor  vehicle  has  been  negligent  if  at  the  time  of  the 
mishap, he was violating any traffic regulation. 
 
19. The  carrier  fails  to  exercise  extraordinary  diligence  if  at  the time the accident happened, 
the  driver  has  an  expired  driver’s license which he cannot renew on time because all LTO 
offices are closed during the lockdown.  
 
True​. (Transpo, Aquino, p. 164) 
 
20. The  carrier  fails  to  exercise  extraordinary  diligence  and  is liable for injuries caused by an 
explosion  of  firecrackers  loaded  in  its  bus  because  the  employees  did  not  inspect  the 
packages brought inside the bus.  
 
 False.​ Nocum v. Laguna Tayabas Bus Co.  
 
21. The  airline  company  fails  to  exercise  extraordinary  diligence  and  is  liable  for  injuries 
caused  by  an  explosion  of  firecrackers loaded in the airplane because the employees did 
not inspect the packages brought inside the airplane.  
 
True.  The  carrier  is  not  deemed  to  have  exercised  extraordinary  diligence  if  it  did  not 
exercise  its  duty  to  inspect  as  mandated  by  R.A  6235  (Transpo,  Aquino,  p  434).  There  is 
therefore  no  room  for  the  application  of  the  ruling  in  Nocum  v.  Laguna  Tayabas  Bus Co 
when  an  aircraft  is  involved.  Unlike buses or jeepeneys, passengers and goods in aircraft 
are  subject  to  rigorous  inspection  under  the  above  mentioned  law.  (Aquino,  Transpo,  p. 
437) 
 
22. A bill of lading is necessary for the perfection of a contract of carriage.  
 
False​.  A  contract  of  carriage  is  not  a  formal  contract.  A  bill  of  lading is not necessary for 
the perception of a contract of carriage. (Transpo, Aquino, p. 300) 
 
23. A ticket is necessary for the perfection of contract of carriage by air.  
 
False​. Contract to carry is perfected even of no tickets have been issued 
 
24. Without  a  bill  of  lading  or ticket presented by the shipper or passenger to the carrier, the 
obligation  of  the  latter  to  exercise  extraordinary  diligence  in  transporting  the  goods  or 
passengers does not commence. 
 
False​.  Due  diligence  shall  be  exercised  the  moment  the  goods  are  delivered  to  the 
carrier;  from  the  moment the person who purchase ticket presents himself at the proper 
place  and  proper  manner,  if  by  train;  from  the  moment  the  person  with  bona  fide 
intention  of  taking  passage  places  himself  in  the  care of the carrier or its employees and 
is accepted as passenger, if by sea. 
 
25. Ambiguity in a bill of lading is construed against the shipper.  
 
False​.  The  contract  of  adhesion  is  construed  strictly  against  the  party  that  prepared  it. 
(Federal Express Corporation v. Antonino) 
 
26. A bill of lading becomes effective upon its delivery to and acceptance by the shipper.  
 
True.  
 
27. The  shipper  or  the  passenger  is  not  bound  by  the  terms  and  condition  and  can  escape 
responsibility  under  the  bill of lading he signed on the grounds that he had no choice but 
to adhere to the same if he wants his goods to be transported.  
 
False.  Acceptance  of  the  bill  without  dissent  raised  the  presumption  that  all  the  terms 
therein  were  brought  to  the  knowledge  of  the  shipper  and  agreed  to  by  him  and,  in the 
absence  of  fraud  or  mistake,  he  is estopped from thereafter denying that he assented to 
such terms. (Transpo, Aquino, p. 304)  
 
 28. The  terms  and  conditions  in  a  bill  of  lading  can  be  proved, explained, or contradicted by 
evidence aliunde.  
 
False.​ A bill of lading is covered by parole evidence rule. (See definition in #66) 
 
29. Under F.O.B the buyer bears the risk of loss while the goods are in transit.  
 
False.​ In F.O.B the risk passes to the buyer at the F.O.B point. (Transpo, Aquino, p. 316) 
 
30. Under C.I.F. the buyer assumes the risk of loss at the point of destination. 
 
False.  
 
31. The carrier can be held liable for accepting improperly packaged goods  
 
True.  ​Art.  1742.  Even  if  the  loss,  destruction  or  deterioration  of  the  goods  should  be 
caused  by  the  character  of  the  goods,  or  the  faulty  nature  of  the  packing  or  of  the 
containers,  the  common  carrier  must  exercise  due  diligence  to  forestall  or  lessen  the 
loss.  
 
32. The  carrier  shall  ship  the  goods  at  the  time  and  the  manner  stipulated  or  on  the  first 
available shipments.  
 
False.​ (?) 
 
33. A  bill  of  lading  can  only  be  issued  in  the  name  of  a  specified person and must be signed 
by the captain within 24 hours after the cargo has been received on board. 
 
False.  A  document  of  title  can  either  be  a  bearer  document  or  an  order  document  (Art. 
1507). 
 
34. The  Carriage  of  goods  by  sea  act  or  COGSA  applies  if  the  goods  are  shipped  from  a 
foreign port to the Philippines or shipped from the Philippines to a foreign port.  
 
True. S ​ ec. 1 COGSA  
 
35. In  the  absence  of  a  shipper’s  declaration  of  a  higher  value  of  the  goods  in  the  bill  of 
lading,  the  liability  of  the  carrier  is  the  actual  value  of  the  goods  or  US  500  per  package 
whichever is lower.  
 
False.  Sec.  4  (5)  COGSA.  ​Neither  the  carrier  nor  the  ship shall in any event be or become 
liable  for  any  loss  or  damage  to  or  in  connection  with  the  transportation  of  goods  in  an 
amount  exceeding  $500  per package xxx unless the nature and value of such goods have 
been declared by the shipper before shipment and inserted in the bill of lading.  
 
36. The indorsement and delivery of the bill of lading operates as delivery of the cargo.  
 
False. N ​ egotiation of the bill of lading operates as delivery (Art. 1513) 
 
 37. A  passenger  or  shipper  who  suffered  damages  because  of  breach  of  contract  of 
transportation may sue the carrier for damages on the basis of culpa contractual or culpa 
aquiliana. 
 
False. C
​ ulpa contractual  
 
38. The  driver  of  the  jeepney who bumped another vehicle and the owner of the jeepney are 
both  directly  and  primarily  liable  to pedestrians and passengers of the other vehicle who 
are injured.  
 
False. P​ assenger - true, pedestrian - false.  
 
39. The  liability  of  the  captain,  officers,  and  crew  of  the  vessel  is  based  on culpa contractual 
or culpa aquiliana.  
 
False. C​ ulpa aquiliana or culpa delictual  
 
40. The  driver  of  the  jeepney  who figured in an accident and the owner are both directly and 
primarily liable to the passengers who are injured. 
 
True.  
 
41. In  overland  transportation  and  coastwise  shipping,  all  claims  for  damages  or  average 
against  the  carrier  must  be  filed  with  the  carrier  by  the  shipper  within  24  hours  from 
receipt of the goods. 
 
False.  Art.  366.  The  claim  of  damage  must  be  filed  immediately  if  the  damage  is 
apparent;  or  the  claim  for  damage  must  be  made  within  24  hours  from  receipt  of  the 
merchandise  if  the  damage  is  not  apparent  (i.e,  the  damage  cannot  be  ascertained 
merely from the outside packaging of the cargo) 
 
42. A  claim for conversion or misdelivery of the goods must also be filed within 24 hours with 
the carrier from receipt of the goods. 
 
False. P ​ rior notice of claim does not apply to misdelivery of goods. 
 
43. The  filing  of  notice  or  claim  within  the  24-hour  period  is  only  for  the  convenience  of the 
parties and not a condition precedent for filing of a case.  
 
False.  ​The  filing  of  claim  actually  constitutes  a  condition  precedent  to  the  accrual  of  a 
right  of  action  against  a  carrier  for  damages  caused  to  the  merchandise  (Transpo, 
Aquino, p. 282) 
 
44. A  request  by  the  consignee  of  the  goods  for a bad order examination tolls the period for 
the filing of formal notice of claim. 
 
False.  
 
45. In  the  case  of  successive  carriers  by  agreement  for  combined  services,  the  carrier 
delivering the goods assumes the obligation of the preceding carrier. 
 
 True.  “​The  quoted  provision  of  the  Warsaw  Convention  Art.  1(3)  clearly  states  that  a 
contract  of  air  transportation  is  taken  as  a  single  operation  whether  it  is  founded  on  a 
single  contract  or  a  series  of  contracts.  The  number  of  tickets  issued  does  not  detract 
from  the  oneness  of  the  contract of carriage as long as the parties regard the contract as 
a  single  operation.  The  evident  purpose  underlying  this  Article  is  to  promote 
international  air  travel  by  facilitating  the  procurement  of  a  series  of  contracts  for  air 
transportation  through  a  single  principal  and  obligating  different airlines to be bound by 
one  contract  of  transportation.”  (American  Airlines  vs.  CA)  Also,  Art.  373  Code  of 
Commerce.  A  carrier  who  delivers  merchandise  to  a  consignee  by  virtue  of  agreements 
or  combined  services  with  other carriers shall assume the obligations of the carriers who 
preceded  him,  reserving his right to proceed against the latter if he should not be directly 
responsible for the fault which gives rise to the claim of the shipper or of the consignee. 
 
46. The consignee cannot refuse to accept delayed delivery of the goods. 
 
False.  
 
47. If  the  consignee  refuses  to  pay  the  compensation  due,  the  carrier  has  the  right  to 
withhold  delivery  of  the  goods  and  may  even  hold  the  shipper  or  consignee  liable  for 
damages. 
 
True.  ​Article  374.  The  consignees  to  whom  the remittance may have been made can not 
defer  the  payment  of  the  expenses  and  transportation  charges  on  the  goods  that  they 
received  after  twenty-four  hours  have  elapsed  from  the  time  of the delivery; and in case 
of  delay  in  making this payment, the carrier may request the judicial sale of the goods he 
transported  to  a  sufficient amount to cover the transportation charges and the expenses 
incurred 
 
48. In  coastwise  shipping,  overland  and  domestic  transportation,  the  prescriptive  period  to 
file an action for damages or loss of the goods covered by a bill of lading is 10 years. 
 
True. ​ Art 1155 of the NCC 
 
49. In  international  carriage  of  goods  by  sea,  all  claims  for  damages  must  be  filed  with  the 
carrier within 3 days from receipt of the goods. 
 
False.    If  damage  is  apparent  claims  should  be  filed  immediately  upon  discharge  of  the 
goods,  and  if  the  damage  is  non-  apparent  it  is  within  3  days  from  delivery.  (​Sec  3  (6) 
COGSA) 
 
50. The  filing  of  claim  within  3  days  with  the  carrier  is  not  mandatory,  and  not  condition 
precedent for filing a case. 
 
True.  ​If  a  notice  of  loss  or  damage  (w/c  is  the  filing  of  claim)​,  either  apparent  or 
concealed,  is  not  given  as  provided  for  in  this  section,  that  fact  shall  not  affect  or 
prejudice  the  right  of  the  shipper  to  bring  suit  within  one  year  after  the  delivery  of  the 
goods or the date when the goods should have been delivered (Sec3 (6) COGSA) 
 
51. In  international  carriage  of  goods,  the  prescriptive  period  to  file  an  action  for  damages 
for the loss of the goods is within 1 year from discharge of the goods. 
 
 True.​ (Sec 3(6) COGSA) 
 
52. The  carrier  and the shipper may agree and stipulate in the bill of lading that the period to 
file notice of claim for damages or average is 72 hours from receipt. 
 
True.  ​Philam Gen vs Sweet Lines. Note: Coastwise shipping stipulation in the bill of lading 
is valid. Whereas, in international carriage of good by the sea it would be invalid. 
 
53. In  international carriage of goods, the prescriptive period to file an action for damages by 
reason  of  the  conversion  or  misdelivery  of  the  goods  is  within  1  year  from  discharge  of 
the goods. 
 
False.  ​Domingo  Ang  vs  American  Steamship  Agency.  The  prescriptive  period  does  not 
apply to misdelivery or conversion. Art 1155 of the NCC is the applicable law. 
 
54. In  international carriage of goods, the prescriptive period to file an action for damages by 
reason of the delay in the delivery of goods is within 1 year from discharge of the goods. 
 
False.  ​One  (1)  year  after  delivery  of  the  goods  or  the  date  (damaged)  when  the  goods 
should have been delivered (lost) 
 
55. In  international  carriage  of  goods,  the  prescriptive  period  is  suspended  by  a  written 
extrajudicial demand. 
 
False. ​ DOLE vs Maritime Company of the Philippines 
 
56. Define deviation 
 
A  deviation  is  a  departure  from  the  intended  voyage  or  contract  of  carriage.  Any 
departure from the customary route may be treated as a deviation. 
 
57. Define transshipment  
 
Transshipment  is  the  act  of  taking  cargo  out  of  one  ship  and  loading it in another or the 
transfer  of  goods  from  the  vessel  stipulated  in  the  contract  of  affreightment  to  another 
vessel before the place of destination named in the contract has been reached. 
 
58. Define FOB 
 
Free  On  Board,  is  a  transportation  ​term  that  indicates  that  the  price  for  goods  includes 
delivery at the seller's expense to a specified point and no further. 
 
59. Define CIF  
 
Cost,  Insurance,  Freight  indicates  that  the  price  quoted  by  the  seller includes the invoice 
price plus insurance and freight.  
 
60. Define moral damages 
 
Art.  2217.  Moral  damages  include  physical  suffering,  mental  anguish,  fright,  serious 
anxiety,  besmirched  reputation,  wounded  feelings,  moral  shocks,  social  humiliation, and 
 similar  injury.  Though  incapable  of  pecuniary  computation,  moral  damages  may  be 
recovered if they are the proximate result of the defendant's wrongful act or omission. 
 
61. Define extraordinary diligence 
 
Extraordinary  diligence  is  the  extreme  measure  of  care  and  caution  which  persons  of 
unusual  prudence  and  circumspection  use  for  securing  and  preserving  their  own 
property right.  
 
62. Define culpa aquiliana, culpa contractual, culpa criminal 
 
Quasi-delicts  (Culpa  aquiliana)  is  an  act  or  omission  which  causes  damages  to  another, 
there  being  fault  or  negligence  and  there  being  no  pre-existing  contractual  relationship 
between  the  parties.  Whoever  causes  such  act  or  omission  is  obliged  to  pay  for  the 
damage done. (Art. 2176) 
 
63. Define contract of adhesion  
 
A  contract  of  adhesion  is  defined  as  one  in  which  one  of  the  parties  imposes  a 
ready-made  form  of  contract,  which  the  other  party  may  accept  or  reject,  but  which  the 
latter  cannot  modify.  One  party  prepares  the  stipulation  in  the  contract,  while  the other 
party  merely  affixes  his  signature  or  his  "adhesion"  thereto,  giving  no  room  for 
negotiation and depriving the latter of the opportunity to bargain on equal footing. 
 
64. Define bill of lading 
 
A  bill  of  lading  is  a  written  acknowledgement,  signed  by  the  master  of  a  vessel  or  other 
authorized  agent  of  the  carrier,  that  he  has  received  the  described  goods  from  the 
shipper, to be transported on the expressed terms, to the described place of  destination, 
and to be delivered there to the designated consignee or parties.  
 
65. Define seaworthiness 
 
Seaworthiness  means  that  the  vessel  is  fit  to  withstand  the  rigors  of  the  voyage,  fit  to 
store  the  cargoes  and  accommodate  passengers  to  be  transported  and  adequately 
equipped and properly manned  
 
66. Define parole evidence rule  
 
Under  parole  evidence  rule,  the  terms  of  a  contract  are  rendered  conclusive  upon  the 
parties,  and  evidence  aliunde  is  not  admissible  to  vary  or  contradict  a  complete  and 
enforceable agreement embodied in a document, subject to well defined exceptions.