ESC

ESC er styret af en hurtig computer, som ud fra forskellige målinger kan beregne, hvorledes de uønskede retninger kan modvirkes. Der findes flere sensorer i bilen, som konstant overvåger bilens bevægelser. Ved siden af måling af rattets drejning, hvert hjuls hastighed og bilens tværgående acceleration anvendes undertiden flere sensorer som f.eks. en langsgående accelerationssensor, der kan give oplysning om vejens hældning og en roll-rate sensor kan give data om bilens rulning.

ESC reagerer hurtigere end de fleste mennesker. Systemet advarer ofte føreren, når det griber ind for at fremhæve, at køretøjets grænser er nået. Det sker ved hjælp af en advarselslampe på instrumentbrættet og/eller en lydalarm.

ESC systemer kan forbedre trækkraften ved terrænkørsel. Her kan systemet kræve øget kraftoverførsel og længerevarende bremsning af glidende hjul. Avancerede ESP systemer kan deaktivere ABS systemet, hvis det er en fordel. Nogle 4WD køretøjer justerer automatisk stabilitetskontrol og trækkraft, når specifikke terrænindstillinger vælges.

Mange ESC-systemer har en manuel afbryder, som gør det muligt at deaktivere systemet midlertidigt, hvilket kan være nyttigt i terrænkørsel eller på løst underlag som mudder eller sand. På visse køretøjer kan ESC genaktiveres ved at genstarte bilen eller automatisk genaktiveres ved højere hastigheder.

Det første stabilitetssystem blev sendt på markedet i 1995 af Bosch og Mercedes-Benz til sidstnævntes store S-klasse af bilmodeller under navnet Fahr-Dynamik-Regelung (FDR), på engelsk Electronic Stability Programme (ESP). FDR var en videreudvikling af Bosch og Mercedes-Benz' ABS-bremsesystem og ASR-systemet (Anti Spin Regelung). Næsten samtidig præsenterede BMW sit teknisk set tilsvarende system Dynamischen Stabilitäts Control (DSC3), på engelsk Dynamic Stability Control (DSC).

Fordi Bosch har rettighederne til navnet ESP, kan biler med firmaets udstyr reklamere med at have dette system. Det gælder således VW, Mercedes, Audi og Fiat. En anden gruppe med Volvo, BYD, Zpeng, Tesla, Polstar, Peugeot og Citroen benytter betegnelsen ESC (Electronic Stability Control), en tredje gruppe med Toyota og Lexus bruger VSC (Vehicle Stability Control), en fjerde gruppe med BMW, Ford og Jaguar bruger DSC (Dynamic Stability Control), mens Nissan bruger DVC (Dynamic Vehicle Control).

Hvis logoet for ESC lyser på bilens display, kan det på nogle biler betyde, at systemet ikke fungerer og at bilen bør til værksted for reparation. Bilen kan dog sagtens køre uden at ESC fungerer.

Hvis logoet til gengæld blinker, er systemet aktivt, men det vil slukke, når faren er drevet over.

Den officielle betegnelse for det elektroniske system er ESC, Electronic Stability Control. Betegnelsen er internationalt besluttet af FN, der bestemmer køretøjsstandarder, og anvendes endvidere af ACEA (European Automobile Manufacturers Association), SAE (Society of Automotive Engineers) i Nordamerika og Japan Automobile Manufacturers Association. Desuden har EU besluttet, at ESC er et lovkrav ved EU-typegodkendelse af nye modeller af person-, vare- og lastbiler, busser og tunge påhængskøretøjer.

Fra 2009 blev det et krav for at opnå topkarakteren fem stjerner, at bilerne – ud over et minimum antal point i testen – skal have ESC som standard på det europæiske marked. Med en installationsrate for de enkelte bilmodeller på 85 % i 2009, stigende med 5% om året til 100% i 2012.

Siden 2011 har crashtestorganisationen Euro NCAP udsat ESC-funktionen for en dynamisk test på en testbane. Karakteren er "bestået" eller "ikke bestået”. Testen blev lovpligtig for enhver ny EU-godkendt bil, der sælges.