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En route vers l'avenir numérique en toute sécurité et fiabilité avec Pilz 📢 La #numérisation dans l'industrie #ferroviaire progresse : entrez dans notre monde virtuel pour l'industrie ferroviaire et apprenez-en plus sur les #projets que nous avons déjà mis en œuvre avec succès. Pour en savoir plus sur l'avenir du rail numérique, cliquez ici : 👉 https://lnkd.in/eMErifFt #thespiritofsafety

🤖 L'IA est aujourd'hui utilisée par tout les secteurs d’activité. 🚄 Dans le ferroviaire, elle est utilisée par exemple pour réduire les pannes de train et prédire les défaillances techniques. Une belle avancée pour améliorer la fiabilité des trains ! Les détails dans cet article : https://lnkd.in/epA5Jqk8 #ia #innovation #sncf #data

𝗟'𝗘𝗧𝗖𝗦 : 𝗟𝗮 𝘀𝗲́𝗰𝘂𝗿𝗶𝘁𝗲́ 𝗲𝗻 𝗺𝗼𝘂𝘃𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 🚄 L'European Train Control System (𝗘𝗧𝗖𝗦) est un système de signalisation ferroviaire avancé qui révolutionne la sécurité du réseau ferroviaire européen. 🇪🇺Grâce à cette technologie de pointe, le contrôle des trains devient plus fiable, plus fluide et plus performant. Les objectifs de l'𝗘𝗧𝗖𝗦 🎯 : 🚄 Permettre l'interopérabilité des lignes à grande vitesse européennes 🚉 Augmenter la capacité des lignes ⏩ Améliorer la vitesse moyenne des transports Nos équipes françaises et tunisiennes assurent la fourniture des systèmes d’interconnexion embarqués pour les équipements ETCS installés dans les trains en Europe. Nous sommes fiers de la confiance que nous accordent nos clients experts des systèmes signalisations et de sécurité ferroviaire. #câblage #innovation #industriefrançaise #ferroviaire #ETCS #CMRgroup #sécurité #interopérabilité #Procaly

🚄 Les Systèmes d'Enclenchement Intégrés (SEI) : Quand la Technologie Révolutionne le Ferroviaire 🚄 Le monde du ferroviaire évolue à toute vitesse ! Aujourd’hui, les Systèmes d'Enclenchement Intégrés (SEI) sont au cœur des nouvelles technologies qui transforment la sécurité et l’efficacité sur les rails, jouant un rôle clé dans la gestion de lignes à grande vitesse comme la LGV Paris-Lyon, où ils s’appuient sur les principes de la TVM300 (Transmission Voie-Machine 300). En intégrant la signalisation directement dans la cabine du conducteur, ces systèmes permettent des vitesses élevées tout en garantissant un niveau de sécurité exceptionnel. Les SEI combinent fiabilité et réactivité : ils analysent en temps réel les informations du réseau pour autoriser ou non la progression des trains. 🚦 Télécontrôle et Télécommande : Le Duo de Choc Imaginez pouvoir surveiller et gérer à distance tout un réseau de trains comme si vous aviez une télécommande géante ! Avec le télécontrôle et la télécommande, on peut surveiller l’état des lignes, des signaux, et même réagir instantanément face aux imprévus, sans bouger de son bureau. En gros, c’est comme avoir des "super-pouvoirs" pour garder le réseau en sécurité et éviter les perturbations. 🔄 Mistral : L’Orchestre des Rails Le système Mistral vient compléter le tout en jouant le rôle de chef d’orchestre. C’est une plateforme qui centralise toutes les infos du réseau et permet de prendre des décisions ultra-rapides. Avec Mistral, on peut anticiper les pannes, optimiser les trajets et s’assurer que tout roule. C’est l’outil parfait pour que les opérateurs aient une vision d’ensemble et puissent réagir en un clin d’œil !

La Suisse utilise déjà l’IA pour faire circuler ces trains ! Les CFF (Chemins de fer fédéraux suisses) collaborent avec le Centre suisse d’électronique et de microtechnique (CSEM) pour utiliser l’IA : - Détection automatique des défauts et anomalies via une analyse d’images des voies ferrées - Classement de ses défauts et anomalies par niveau de dangerosité - Surveillance de l’usure des roues pour anticiper la date de remplacement - Gestion des opérations et optimisation de l’utilisation des sillons À noter quand même que les décisions finales restent prises par des humains car la réglementation fédérale l’exige. Si tu souhaites en savoir plus sur l’IA, rejoins gratuitement ma newsletter : https://lnkd.in/eNXSGtxJ Comme quoi, il n’y a que notre imagination pour brider notre utilisation de l’intelligence artificielle Je me demande dans quel autre domaine l’IA pourrait faciliter la vie des citoyens, une idée ?

Découvrez le numéro d'avril de votre revue. Retrouvez l'éditorial par ici : https://bit.ly/RGCFavril - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗲 Automatisation de ligne 4 : la maîtrise d'oeuvre - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗺𝗮𝘁𝗲́𝗿𝗶𝗲𝗹 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗮𝗻𝘁 Le déploiement d’un attelage automatique et numérique dans le fret ferroviaire en Europe - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘅𝗽𝗹𝗼𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 ODICEO : outil de digitalisation des incidents circulation et des ordres écrits - 𝗘𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘁 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹𝗲 𝗺𝗼𝗻𝗱𝗲 > Le CIT : 122 ans de contribution au droit international ferroviaire  > Bilan annuel des transports en 2022  > CAT FIC : un projet de recyclage et de réemploi du cuivre des installations fixes de traction électrique Pascal Lupo François Vielliard christian courtois Jean-François Paix Pierre Marie Verchere Zabee Jean-claude Patricia Charon Olivier Fafa Olivier GERBEAUD Joel BRISTICA Hristo Dekov Julien Bréda Juliette COIFFARD Arnaud VASCART Marcel de la Haye Nicholas GIRAUD Christophe DOLE Gilles Mugnier Tony Letrouvé Quentin Levy-Abegnoli Groupe SNCF SNCF Réseau RATPgroup RATP Dev Alstom Stadler #RevueGeneraleDesCheminsDeFer #RGCF #ferroviaire #trains #train #rails #cheminot #cheminots #chemindefer #technologies #technologie #technologies #ingenierie #ingeneering #metro #ligne4 #ratp #kevinspeed #alstom #stadler #odiceo #CIT

Les antibiotiques ne sont pas automatiques, la ligne 🟣4️⃣ si ... La RGCF revient sur la maîtrise d'œuvre de l'opération et notamment des Façades de Quai, pour comprendre leur rôle dans la sécurisation d'une ligne automatique.

Une explication simple et efficace pour comprendre le fonctionnement du Cautor.

Bonsoir ! Explorant l'évolution fascinante des réseaux électriques ferroviaires ⚡🚉 Depuis leurs débuts jusqu'à leur rôle crucial dans la modernisation des transports 👷⚡🔧⚙️ Ce document met en lumière leur impact sur la connectivité et la durabilité. Des premiers systèmes pionniers au développement des technologies actuelles🚄

Une nouvelle étape dans l'innovation ferroviaire : bienvenue à EMI2 ! 🚀   Aujourd'hui, un nouveau chapitre commence pour notre entreprise avec l’arrivée en France de notre tout dernier engin, EMI2, un véritable concentré de technologie et d'innovation. 🇫🇷✨   Après plusieurs mois de préparation, EMI2 est désormais prêt à débuter ses essais dès le 12 décembre 2024. Pour cela, nous avons reçu l'Autorisation de Mise sur le Marché (AMM) le 8 décembre 2024 par le L'EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire). ✅ Une étape cruciale qui marque le début de son déploiement opérationnel sur les réseaux ferroviaires. 🚂   Qu'est-ce qui rend EMI2 si spécial ? ✨ EMI2 est un engin multifonction conçu pour répondre aux exigences les plus strictes du secteur ferroviaire. Il est équipé de technologies de pointe dans plusieurs domaines clés :   🔹 Télécommunications : Mesure de la qualité du réseau GSM-R qui permet la communication entre les trains et les équipements sol avec le train. 📡 🔹 Signalisation : Mesure de la qualité des circuits de voie UM71, mesure de la qualité des information des balises ERTMS et KVB (contrôle de vitesse) - hauteur et tension des crocodiles. 🔹 Géométrie de la voie :  📏 🔹 Vidéo : Surveillance et contrôle en temps réel des équipements et des environnements ferroviaires. 🎥   Ces fonctionnalités permettent non seulement de renforcer la sécurité, mais aussi d'améliorer l'efficacité de la maintenance et de la gestion des infrastructures. EMI2 représente une avancée majeure dans la digitalisation de la mesure signalisation notamment. 🔧💡 Sa compacité ainsi que sa flexibilité d'usage, (il est, si besoin transportable par camion) en font un outil clef pour la surveillance du réseau.  Nous sommes impatients de voir EMI2 entrer en phase de test et de partager ses résultats avec vous dans les prochains mois. 🚄   Et maintenant ? Dès demain, les essais débutent. Une étape clé qui permettra de valider les performances de EMI2. Nous suivrons de près chaque étape de ce processus pour garantir la fiabilité et la sécurité maximales. ✅   Et demain ?  Dans le courant de l'année 2025, EMI2 sera en capacité de mesurer les signaux des circuits de voie #ITE et les systèmes de contrôle de vitesse continu (type 3K pour les spécialistes)   Suivez nous pour en savoir plus ! #InnovationFerroviaire #Technologie #Transport #Ferroviaire #Maintenance #Signalisation #Télécom #GéométrieDeLaVoie #SécuritéFerroviaire #Innovation #EurailscoutFrance