𝗟'𝗘𝗧𝗖𝗦 : 𝗟𝗮 𝘀𝗲́𝗰𝘂𝗿𝗶𝘁𝗲́ 𝗲𝗻 𝗺𝗼𝘂𝘃𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 🚄 L'European Train Control System (𝗘𝗧𝗖𝗦) est un système de signalisation ferroviaire avancé qui révolutionne la sécurité du réseau ferroviaire européen. 🇪🇺Grâce à cette technologie de pointe, le contrôle des trains devient plus fiable, plus fluide et plus performant. Les objectifs de l'𝗘𝗧𝗖𝗦 🎯 : 🚄 Permettre l'interopérabilité des lignes à grande vitesse européennes 🚉 Augmenter la capacité des lignes ⏩ Améliorer la vitesse moyenne des transports Nos équipes françaises et tunisiennes assurent la fourniture des systèmes d’interconnexion embarqués pour les équipements ETCS installés dans les trains en Europe. Nous sommes fiers de la confiance que nous accordent nos clients experts des systèmes signalisations et de sécurité ferroviaire. #câblage #innovation #industriefrançaise #ferroviaire #ETCS #CMRgroup #sécurité #interopérabilité #Procaly
Post de CMR Rail & Defense (PROCALY)
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#LeSaviezVous : Connaissez vous l'ERTMS, le système européen qui est en train de transformer le paysage ferroviaire européen ? L'ERTMS, c'est une révolution dans l'uniformisation de la signalisation ferroviaire. Contrairement à nos voitures, où la signalisation se limite souvent à des panneaux et feux sur le bord de la route, les trains utilisent un système sophistiqué de balises au sol. 🚄 L'ERTMS (European Rail Traffic Management System) centralise la gestion et le contrôle du trafic ferroviaire à travers l'Europe. 🌍 Grâce à l'ERTMS, les trains peuvent circuler plus rapidement, en toute sécurité et au-delà de nos frontières sans aucun problème améliorant ainsi l'interopérabilité et l'efficacité du réseau ferroviaire européen. 🔧 Ce système joue un rôle crucial dans la modernisation et la sécurité des infrastructures ferroviaires. #TransportFerroviaire #Innovation #Sécurité #teamtrain
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Akiem fournit à SNCF Réseau des locomotives modernes pour assurer la maintenance du réseau classique et grande vitesse. 🌟 Il avait été convenu de les équiper des derniers standards de signalisation afin d’anticiper les prochaines évolutions du réseau ferroviaire français dans les 15 prochaines années, notamment le système 🚄 ERTMS (European Rail Traffic Management System) qui permet : - l’harmonisation du système de commande et de signalisation en remplaçant les anciens systèmes nationaux incompatibles entre eux, - l’amélioration du niveau de sécurité des circulations, - l’augmentation de la capacité des lignes en optimisant l’espacement entre les trains. Voilà qui est fait avec l’homologation reçue de l’EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) ! Il s’agissait de valider l’intégration par Vossloh Rolling Stock du module #ERTMS fourni par Alstom. Félicitations aux équipes d’Alstom, de Vossloh Rolling Stock et d’Akiem pour ce succès !🚀 Nos 44 locomotives seront transformées dans les prochains mois, les deux premières sont rétrofitées en France cette semaine par IMATEQ. #RailBeyondBounds #InnovationFerroviaire #Sécurité #Innovation #signalisationferroviaire #ERTMS
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🚝 ERTMS : vers une mobilité ferroviaire sans frontières Avec la mise en place de l’ERTMS (Système Européen de Gestion du Trafic Ferroviaire), l'Europe se dirige vers une transformation inédite de son réseau ferroviaire. À horizon 2035, ce système ambitieux connectera chaque pays d’Europe avec une signalisation désormais uniforme, ouvrant la voie à des trains traversant librement les frontières. Soutenu par des financements européens, ce projet phare répond à de multiples objectifs : renforcer la compétitivité du rail, avec à la clé, une augmentation du trafic, des circulations plus fluides et une meilleure régularité. Tout ceci en réduisant l’empreinte carbone de nos déplacements. Avec des centres d’excellence répartis à travers l’Europe et une expertise poussée en signalisation ferroviaire, SEGULA Technologies joue un rôle clé dans cette transformation : • Conception et développement des systèmes de signalisation : architecture et intégration. • Intégration et mise en service des équipements de signalisation ferroviaire. • Maintenance préventive et corrective des systèmes. • Digitalisation et automatisation des systèmes de signalisation. • Support technique pour les opérateurs ferroviaires. 📩 Parlons ensemble de vos projets : Geoffrey M. Philippe Ghrenassia Hervé Macé Pierre-Emmanuel Rabec Philippe Bievre #ERTMS #ferroviaire #SEGULA #mobilité #Europe
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🚄 Une Révolution Ferroviaire : L'ERTMS Transforme le Rail Européen 🚄 Imaginez un réseau ferroviaire européen où les trains circulent sans interruption à travers les frontières, grâce à une signalisation harmonisée. C’est précisément ce que l'ERTMS (Système Européen de Gestion du Trafic Ferroviaire) s’apprête à réaliser d’ici 2035, soutenu par des financements européens. Ce projet stratégique représente une opportunité sans précédent pour améliorer la fluidité et la fréquence des services ferroviaires tout en réduisant l’empreinte carbone. Pourquoi c'est crucial : Interopérabilité : Aujourd'hui, chaque frontière impose des arrêts et des changements de locomotive, car 27 systèmes de signalisation différents coexistent, ce qui nuit à la compétitivité du rail. Harmonisation avec l'ETCS : L'ETCS (Système Européen de Contrôle des Trains), une composante clé de l’ERTMS, permettra une signalisation unifiée à bord des trains, nécessitant l’équipement de 80 000 véhicules dans 2 000 catégories. Notre rôle chez SEGULA : Notre expertise en signalisation et systèmes électroniques nous permet de jouer un rôle clé dans cette évolution : Développement de logiciels : Nos équipes conçoivent des solutions innovantes intégrant des fonctionnalités avancées, comme l'automatisation des trains (ATO), tout en respectant des normes strictes de sécurité (EN50126, EN50128, EN50129). IVV (Intégration, Vérification, Validation) : Nous garantissons que chaque système fonctionne de manière fluide et sécurisée, en respectant les normes d’interopérabilité les plus élevées. Tests et Mise en Service : Grâce à notre connaissance approfondie du système des réseaux ferroviaires européens, nous sommes un interlocuteur privilégié pour le design et l’installation de tout type d’équipements de signalisation. Avec nos centres d’excellence répartis à travers l’Europe, nous renforçons notre capacité à offrir des solutions complètes en signalisation mais aussi en ingénierie du matériel roulant et soutien logistique intégré. Ensemble, faisons avancer le rail européen !
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Découvrez le numéro d'avril de votre revue. Retrouvez l'éditorial par ici : https://bit.ly/RGCFavril - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗲 Automatisation de ligne 4 : la maîtrise d'oeuvre - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗺𝗮𝘁𝗲́𝗿𝗶𝗲𝗹 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗮𝗻𝘁 Le déploiement d’un attelage automatique et numérique dans le fret ferroviaire en Europe - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘅𝗽𝗹𝗼𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 ODICEO : outil de digitalisation des incidents circulation et des ordres écrits - 𝗘𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘁 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹𝗲 𝗺𝗼𝗻𝗱𝗲 > Le CIT : 122 ans de contribution au droit international ferroviaire > Bilan annuel des transports en 2022 > CAT FIC : un projet de recyclage et de réemploi du cuivre des installations fixes de traction électrique Pascal Lupo François Vielliard christian courtois Jean-François Paix Pierre Marie Verchere Zabee Jean-claude Patricia Charon Olivier Fafa Olivier GERBEAUD Joel BRISTICA Hristo Dekov Julien Bréda Juliette COIFFARD Arnaud VASCART Marcel de la Haye Nicholas GIRAUD Christophe DOLE Gilles Mugnier Tony Letrouvé Quentin Levy-Abegnoli Groupe SNCF SNCF Réseau RATPgroup RATP Dev Alstom Stadler #RevueGeneraleDesCheminsDeFer #RGCF #ferroviaire #trains #train #rails #cheminot #cheminots #chemindefer #technologies #technologie #technologies #ingenierie #ingeneering #metro #ligne4 #ratp #kevinspeed #alstom #stadler #odiceo #CIT
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🚄 Les Systèmes d'Enclenchement Intégrés (SEI) : Quand la Technologie Révolutionne le Ferroviaire 🚄 Le monde du ferroviaire évolue à toute vitesse ! Aujourd’hui, les Systèmes d'Enclenchement Intégrés (SEI) sont au cœur des nouvelles technologies qui transforment la sécurité et l’efficacité sur les rails, jouant un rôle clé dans la gestion de lignes à grande vitesse comme la LGV Paris-Lyon, où ils s’appuient sur les principes de la TVM300 (Transmission Voie-Machine 300). En intégrant la signalisation directement dans la cabine du conducteur, ces systèmes permettent des vitesses élevées tout en garantissant un niveau de sécurité exceptionnel. Les SEI combinent fiabilité et réactivité : ils analysent en temps réel les informations du réseau pour autoriser ou non la progression des trains. 🚦 Télécontrôle et Télécommande : Le Duo de Choc Imaginez pouvoir surveiller et gérer à distance tout un réseau de trains comme si vous aviez une télécommande géante ! Avec le télécontrôle et la télécommande, on peut surveiller l’état des lignes, des signaux, et même réagir instantanément face aux imprévus, sans bouger de son bureau. En gros, c’est comme avoir des "super-pouvoirs" pour garder le réseau en sécurité et éviter les perturbations. 🔄 Mistral : L’Orchestre des Rails Le système Mistral vient compléter le tout en jouant le rôle de chef d’orchestre. C’est une plateforme qui centralise toutes les infos du réseau et permet de prendre des décisions ultra-rapides. Avec Mistral, on peut anticiper les pannes, optimiser les trajets et s’assurer que tout roule. C’est l’outil parfait pour que les opérateurs aient une vision d’ensemble et puissent réagir en un clin d’œil !
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Les antibiotiques ne sont pas automatiques, la ligne 🟣4️⃣ si ... La RGCF revient sur la maîtrise d'œuvre de l'opération et notamment des Façades de Quai, pour comprendre leur rôle dans la sécurisation d'une ligne automatique.
Découvrez le numéro d'avril de votre revue. Retrouvez l'éditorial par ici : https://bit.ly/RGCFavril - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗲 Automatisation de ligne 4 : la maîtrise d'oeuvre - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗺𝗮𝘁𝗲́𝗿𝗶𝗲𝗹 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗮𝗻𝘁 Le déploiement d’un attelage automatique et numérique dans le fret ferroviaire en Europe - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘅𝗽𝗹𝗼𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 ODICEO : outil de digitalisation des incidents circulation et des ordres écrits - 𝗘𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘁 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹𝗲 𝗺𝗼𝗻𝗱𝗲 > Le CIT : 122 ans de contribution au droit international ferroviaire > Bilan annuel des transports en 2022 > CAT FIC : un projet de recyclage et de réemploi du cuivre des installations fixes de traction électrique Pascal Lupo François Vielliard christian courtois Jean-François Paix Pierre Marie Verchere Zabee Jean-claude Patricia Charon Olivier Fafa Olivier GERBEAUD Joel BRISTICA Hristo Dekov Julien Bréda Juliette COIFFARD Arnaud VASCART Marcel de la Haye Nicholas GIRAUD Christophe DOLE Gilles Mugnier Tony Letrouvé Quentin Levy-Abegnoli Groupe SNCF SNCF Réseau RATPgroup RATP Dev Alstom Stadler #RevueGeneraleDesCheminsDeFer #RGCF #ferroviaire #trains #train #rails #cheminot #cheminots #chemindefer #technologies #technologie #technologies #ingenierie #ingeneering #metro #ligne4 #ratp #kevinspeed #alstom #stadler #odiceo #CIT
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Bonjour, Comme vous pouvez le voir dans cette vidéo, l'ERTMS (European Railway Traffic Management System) digitalise la signalisation ferroviaire en réduisant l'espacement entre les trains. Sa mise en place s'appuie sur l'ETCS (Système de contrôle des trains) pour gérer le traffic ferroviaire et le GSM-R pour communiquer entre l'exploitant et les trains. Un autre intérêt est d'avoir un système de signalisation digitalisé compatible entre les pays. Quid de la rapidité de son déploiement à travers l'europe ? Quid des freins à sa mise en place car il permet une plus grande concurrence entre les trains et les exploitants des différents pays, il nécessite de modifier ou remplacer les TGV existants ? Cette vidéo vous explique le mode de fonctionnement : https://lnkd.in/eRXxtSif
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Vous pourrez retrouver 18 pages dans le numéro de mai de la RGCF sur le projet d’automatisation de la #L4. Avec mes collègues de la #RATP et de #SiemensMobility on vous parle du CBTC de Siemens déployé sur la 4, on vous dit tout (ou presque) du déroulé du projet et on vous présente un peu plus en détail certains aspects comme l’hyperviseur. Bonne lecture et n’hésitez pas à commenter !!
Découvrez le numéro de mai de votre revue. Retrouvez l'éditorial par ici : https://bit.ly/RGCFmai2024 - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗲 La politique nouvelle des sous-stations mobiles de SNCF Réseau - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗲 Automatisation de la ligne 4: SAET, déploiement et exploitation - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗺𝗮𝘁𝗲́𝗿𝗶𝗲𝗹 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗮𝗻𝘁 SIM3PO: nouvel outil de simulation de la consommation énergétique des matériels roulants - 𝗘𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘁 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹𝗲 𝗺𝗼𝗻𝗱𝗲 > Ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France: état des lieux à la date butoir du 24 décembre 2023 > La norme EN 50388: un maillon essentiel de l’interopérabilité ferroviaire européenne Pascal Lupo François Vielliard christian courtois Jean-François Paix Pierre Marie Verchere Zabee Jean-claude Clive Lamming CHRISTOPHE RECOURA Philippe le metayer Bernard Ciry Julien Ordioni Loïc Charles Olivier Fafa Jean-Christophe Lebreton Éric Guillaumel Jérôme Déon Bruno Langlois André Chamaret Patrick Henry Philippe CLÉMENT Perennes Patricia Paul Bittard Groupe SNCF - SNCF Réseau - Transilien SNCF Voyageurs - RATPgroup - RATP Dev - SIMAI SpA - Siemens Mobility - Transdev - Network Rail - Eurotunnel - Renofer - MODALIS - SYSTRA - SYSTRA Subterra - TX Logistik AG - Mammoet - VOSSLOH #rgcf #RevueGenraleDesCheminsDeFer #sncf #sncfreseau #groupesncf #sncfvoyageurs #ratp #simai #siemens #siemensmobility #transdev #vossloh #systra #train #trains #ferroviaire #rails #tracks
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Vous avez dit ERTMS ❔ L’ERTMS, ou Européan Rail Traffic Management System, est le système de signalisation ferroviaire commun à l’ensemble des pays européens 🌍 . Une technologie qui permet de faire passer davantage de trains 🚆 sur nos lignes et de circuler de manière fluide sur l’ensemble du réseau européen. . Système essentiel pour la modernisation du réseau, il permet de : ✔ Fluidifier le trafic via un contrôle de vitesse et de position ; ✔ Optimiser l’espacement entre les trains. Face à l’augmentation ↗ constante des besoins (trafic et demandes), l’ERTMS permet d’améliorer les performances et d’augmenter les capacités du réseau existant. Ce système est déjà en place sur certaines lignes et à pour objectif de permettre une meilleure interopérabilité entre les pays qui en sont équipés. Les études 📝 en vue du déploiement de l’ ERTMS sur les principales lignes ferroviaires de nos régions sont inscrites aux deux projets de Contrats de Plan Etat – Région 2023 - 2027 #Bretagne et #PaysdelaLoire pour des mises en services qui pourraient s’échelonner à partir de 2️⃣ 0️⃣ 3️⃣ 5️⃣ . Le saviez-vous ❔ ✔ 8000 km de lignes sont équipés en Europe ; ✔ 100 000 km de lignes européennes devront être équipées d’ici 2050 Ci-dessous une vidéo 📽 très bien faite pour parfaire vos connaissances 👇 https://lnkd.in/efyb9wz5 #ERTMS #signalisation #technologie #traficferroviaire #infrastructure #mobilités #territoires Région Bretagne Région Pays de la Loire SNCF Réseau Groupe SNCF Cédric LEVREL Nicolas GUEVEL #ingenierie #modernisation #signalisationferroviaire Michaël Quernez Roch Brancour
Série « C’est quoi le réseau haute performance ? ». Episode 2, le système ERTMS.
https://www.youtube.com/
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