Beitrag von AERO HighProfessionals GmbH

Das sind die Beispiele die zeigen wie wertvoll Digitale Zwillinge und Stadtmodelle für die Bürger Partizipation und Kommunikation sind. Kompliment! #DigitalTwin #3D #UrbanData

Gemäss seinem neusten Post kennt Thomas Hug autofreie Sonntage nur vom Hörensagen. Dasselbe gilt für Cargo sous terrain (CST). So bleibt ihm nur, drei Vorurteile über das zutiefst ökologische Projekt zu kolportieren, die auf Gerüchten basieren. Das Motiv für seine kreditschädigenden Aussagen bleiben im Dunkeln. Normalerweise ist er ein ernst zu nehmender, kritischer Geist in der Mobilitätsdiskussion, aber hier irrt Hug: 1) Er verwechselt den Positionsbezug der Stadt #Zürich zum Sachplan des Bundes für CST mit einer wissenschaftlichen Analyse. CST steht mit Stadt und Kanton Zürich in einem sehr guten Dialog, auch über die Verkehrsauswirkungen. Allein in der Stadt spart CST täglich 5500 LKW-Kilometer, wie die #ZAHW in einer unabhängigen Studie ermittelt hat. Teil des Dialogs mit den Behörden ist eine Liste von Fragen, die die Stadt stellt und CST beantworten wird. Eine kritische Betrachtung des Projekts ist für die Stadt wichtig, um den maximalen Nutzen aus #CST zu ziehen. 2) Drei unabhängige Studien attestieren CST - im Vergleich zu einem Szenario mit Lastwagen im Jahr 2050 - eine deutlich überlegene Nachhaltigkeits-Bilanz. Diese bezieht sich nicht nur auf Klimaschutz, sondern auch auf weitere Faktoren wie zum Beispiel Biodiversität. Es ist unverständlich, CST zu unterstellen, mehr Verkehr auf den Autobahnen zu induzieren. Vielmehr ist die unbestrittene Reduktion des LKW-Verkehrs auf Autobahnen ein Beitrag von CST, um die Versorgungssicherheit der Schweiz auch ohne Autobahnausbau zu gewährleisten. 3) Geradezu rührend ist die Sorge von Thomas Hug (und der konkurrierenden LKW-Transportbranche) um die Rentabilität von CST. Denn CST ist das einzige Infrastrukturprojekt im Verkehrs-Sektor, das nur gebaut wird, wenn es rentiert. Rentabilität hat dabei drei Voraussetzungen: Voraussehbare Kosten, wettbewerbsfähige Preise und ein geordnetes Bewilligungsverahren. Das Bewilligungsverfahren ist durch das "Gesetz über den unterirdischen Gütertransport" gesichert. Die beiden ersten Rahmenbedingungen werden von den Investoren gründlich geprüft, bevor sie auch nur einen Rappen für den Bau locker machen. Das erlebe ich als CST-Finanzchef täglich. Thomas Hug könnte bei mir nachfragen. Ich könnte ihm auch den Unterschied zwischen Entwicklungskosten und Baufinanzierung erklären. Vage Aussagen von "verschiedenen Personen" zur Rentabilität und Gerüchte über Investoren, die "angeblich mit dem Gedanken spielen auszusteigen" werden durch Nachbeten nicht wahrer. Jedes transformative Projekt durchläuft die Phasen "ignoriert werden" und "belächelt werden", bevor es ernst genommen und von Konkurrenten bekämpft wird. In dieser Phase ist CST endgültig angekommen. Es verwundert nur ein wenig, wenn ein ökologisch motivierter Verkehrspolitiker wie Thomas Hug vom Hörensagen Urteile fällt, bei denen sich einige Strassentransporteure die Hände reiben. Nicht alle, übrigens. Denn manche sehen CST - zur Recht - als Kooperationspartner. Die Realität ist halt nicht schwarz/weiss.

Die Auswirkungen des Hangrutsches in Ratingen - Hösel haben sich als weitreichender erwiesen als zunächst angenommen. Dennoch arbeiten wir mit Hochdruck daran, die Schäden zu beheben. Wir sind uns bewusst, dass die Dauer der Arbeiten eine Herausforderung für alle Beteiligten darstellt und mitunter nervenzerrend sein kann. Daher bitten wir alle Pendlerinnen und Pendler um Verständnis und Geduld. Wir sind zuversichtlich, dass unsere gemeinsamen Anstrengungen letztendlich zu einem sichereren Bahnverkehr führen und unsere Infrastruktur stärken werden. Unter folgendem Artikel könnt ihr mehr dazu erfahren: https://lnkd.in/enGSfDyM

Wir haben Sascha Hingst während unseres letzten Kongresses gefragt, was mit dem Tempelhofer Feld passieren soll. ☘ Die Diskussion um eine mögliche Randbebauung bleibt angespannt. In unserem Interview spricht sich Sascha Hingst für eine Bebauung des Tempelhofer Feldes aus - wohl wissend, dass nicht alle diese Auffassung teilen. 🛫 Seit 2008 starten keine Flugzeuge mehr in Tempelhof, und das riesige Areal ist zu einer beliebten Freilichtbühne für Jogger, Skater, Drachenläufer und viele mehr geworden. Doch der Wohnungsmarkt in Berlin ist angespannt, und die Mieten steigen rasant. Eine Randbebauung mit Augenmaß könnte bis zu 4700 neue Wohnungen schaffen, ohne die zentrale Freifläche zu beeinträchtigen. 🏬 👉 Doch beklagen viele, dass bei einer Bebauung keine Frischluft mehr in die schon dicht besiedelte Innenstadt gelangen würde. Oder soll stattdessen die Fläche anders genutzt werden? Vielleicht ein Park, eine grüne Oase mit Wasserlandschaft? Wie ist Ihre Meinung dazu? #Stadtentwicklung #Berlin #IHKBerlin Quelle: Berliner Morgenpost

Ohne gleichzeitige verbindliche Reduktion der Autobahnkapazitäten im Umfang der neuen unterirdischen Transportkapazitäten droht Carco Sous Terrain ungewollt zum grössten Zersiedelungsprojekt der nächsten Jahrzehnte zu werden. Denn Pendeln über (noch längere Distanzen) würde vorübergehend wieder attraktiver. - Statt Innenverdichtung in den Städten gäbe es dann noch mehr Siedlungsausdehnung in der Peripherie.

Die Stadt Eisenach plant einen Verkehrsversuch, der ein Tempolimit von 20 km/h in den Bereichen rund um den Markt und den Karlsplatz einführen soll. Oberbürgermeister Christoph Ihling (CDU) stellte die Idee vor, die über einen Zeitraum von zwei Jahren erprobt werden soll. Ziel des Projekts ist es, die Verkehrssicherheit zu erhöhen, den Durchgangsverkehr in der Innenstadt zu reduzieren und die Aufenthaltsqualität zu verbessern. 🌳✨ Studien zeigen, dass niedrigere Geschwindigkeiten nicht nur die Unfallzahlen senken, sondern auch die Luftqualität verbessern können. Doch die Meinungen der Bürgerinnen und Bürger zu diesem Vorhaben sind gespalten. Während einige die Idee befürworten und einen angenehmeren Aufenthalt in der Innenstadt erwarten, äußern andere Bedenken, dass der Einzelhandel darunter leiden könnte. 👉 Mehr Infos finden Sie hier: https://lnkd.in/eKnzjRdW #Eisenach #Tempolimit #Verkehrssicherheit #UrbaneMobilität #Lebensqualität

Umzugsservice aus Berlin Ein Halteverbot bei einem Umzug in Berlin reibungslose Ablauf  https://lnkd.in/dj8UFY9C   Bei einem Umzug in Berlin ist ein Halteverbot oft unerlässlich, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten. Hier sind die wichtigsten Informationen zu Halteverboten und Sondergenehmigungen bei einem Umzug in Berlin: Halteverbot beantragen Ein Halteverbot für den Umzug muss rechtzeitig beantragt werden, idealerweise einige Wochen im Voraus Der Antrag wird beim zuständigen Straßenverkehrsamt oder Ortsamt gestellt wobei die Preise variieren können  Die Bearbeitung dauert etwa eine Woche  https://lnkd.in/dAmFi2Zz Wichtige Punkte beim Antrag:   Eine Begründung für das Halteverbot muss angegeben werden (z.B. Privatumzug, Gewerbeumzug, etc.) Die genaue Länge der benötigten Halteverbotszone muss spezifiziert werden Aufstellen der Parkverbotsschilder Das Aufstellen der Parkverbotsschilder unterliegt bestimmten Richtlinien Es ist ratsam, dies von Fachleuten durchführen zu lassen, um sicherzustellen, dass alle Vorschriften eingehalten werden. Gültigkeit und Durchsetzung   Ein missachtetes Parkverbot stellt eine Ordnungswidrigkeit dar Polizei oder Ordnungsamt können im Weg stehende Fahrzeuge entfernen lassen Es ist wichtig, Halteverbote sowohl am Start- als auch am Zielort einzurichten, falls diese in verschiedenen Städten liegen Sondergenehmigungen Neben dem Halteverbot können je nach Situation weitere Sondergenehmigungen erforderlich sein: https://lnkd.in/dQfEHXMT   Durchfahrtsgenehmigung: Für Umzugswagen in verkehrsberuhigten Zonen oder Fußgängerbereichen   Sondernutzungserlaubnis: Wenn öffentlicher Raum über das normale Maß hinaus genutzt wird, z.B. für das Aufstellen eines Containers   Nachtumzugsgenehmigung: Für Umzüge außerhalb der regulären Zeiten, um Verkehrsbehinderungen zu minimieren   Schwerlastgenehmigung: Bei besonders schweren oder sperrigen Gütern  🏢 #Umzugsangebote #Kostenvoranschlag #Umzugsangebot 🚛 #ButlerUmzügeGmbH #AngebotfürUmzug Es ist ratsam, sich bei der zuständigen Behörde oder einem professionellen Umzugsunternehmen über die spezifischen Anforderungen und notwendigen Genehmigungen für Ihren individuellen Umzug zu informieren. Viele Umzugsunternehmen in Berlin, wie beispielsweise Butler Umzüge, bieten einen Service an, bei dem sie die Beantragung des Halteverbots und anderer notwendiger Genehmigungen für ihre Kunden übernehmen

Wäre ja auch keine schlechte Idee, um die ca. 4'000 maroden Autobahnbrücken etwas zu schonen. 😊 https://lnkd.in/e9p2Et4P #StopBurningStuff 👍 Deutschlands Brücken sind in einem dramatischen Zustand – das sollte ausreichend bekannt sein. Westdeutschland ist von diesem Problem besonders betroffen, denn hier wurden viele Brückenin den sechziger und siebziger Jahren gebaut und zeigen allmählich Alterserscheinungen. Ausserdem war damals das Verkehrsaufkommen geringer, weshalb das Strassennetz für eine geringere Belastung ausgelegt wurde. Als dann immer mehr Autos und auch LKW über die Brücken rollten, etablierte man einfach zusätzliche Fahrspuren, statt die Brücken baulich anzupassen. So rollte jahrzehntelang zu viel Schwerlastverkehr über die Bauwerke. Das hat sie nach und nach brüchig gemacht und ihre ursprünglich angedachte Halbwertszeit drastisch verkürzt.

Was unser Land kaputt macht sind nicht die Weltwirtschaft, die Politik oder große Unternehmen. Deutschland fällt vor allem deshalb in vielen Bereichen zurück, weil es Spitzenreiter in der Bürokratie ist. Ich weigere mich, diesen Wahnsinn als unveränderbar und alternativlos zu akzeptieren! 👇 Unten nur ein Beispiel eines Amoklaufs 💣 der Verwaltung. Menschen auf unrealistisch gut bezahlten Amtsstellen in Ministerien oder in Unternehmen (in die sich der Staat mit seiner Verantwortung ins Privatrecht geflüchtet hat aber in die absurde Bürokratien, Arbeitsprozesse und fehlende Bodenhaftung mitgenommen wurden, schöne Grüße an die Die Autobahn GmbH des Bundes, Deutsche Bahn, Deutsche Post und DHL und viele mehr) schaffen Zwänge und Realitäten für ehrlich wirtschaftende Menschen. Diese Menschen 📈 wiederum in Unternehmen, vom Startup zum #Mittelstand können das nicht mehr nachvollziehen, haben aber keine Alternative. 🚜 Ich betone das insbesondere vor dem Hintergrund der #Bauernproteste, denn eigentlich geht es nicht um die paar Euro Agrardiesel. Es wird überall mehr als deutlich, dass es diese bürokratischen Amokläufe sind, die wirtschaftliches Handeln erschweren bis verhindern und uns in eine Blockade bringen. Das gilt dezidiert auch für Maßnahmen zur Förderung der #Biodiversität, wir erleben beim Netzwerk Blühende Landschaft immer eine große Bereitschaft von Menschen in der Landwirtschaft, sich unsere Maßnahmen anzueignen. Gleichzeitig tun sie es am Ende dann oft nicht, weil sie sich damit bürokratische Albträume ans Bein binden. Das muss aufhören. Die beste Wirtschafts- und Kommunalförderung ist eine Kombination aus wenigen klaren und von mir aus auch harten (!) Regeln zur Verantwortung und einem maximalen Bürokratieabbau. Nicht nur 1 Formula pro Jahr weniger, sondern ganze Verwaltungsprozesse, Vergabestrukturen, auch Amtsstrukturen komplett von Grund auf neu denken. Und hier die Absurdität des Tages. Zwar nicht im Landwirtschaftlichen Kontext, aber dafür sehr plastisch dargestellt. Stellen Sie sich mal vor, wie viel Geld absurderweise im ganzen Land mit Schildern, Auflagen, baulichen Maßnahmen usw. in Summe kaputt gemacht wird wenn schon zwei Schilder so viel kosten wie zwei gute Vollzeit-Jahresgehälter ehrlich arbeitender Menschen? https://lnkd.in/dXv8Viiu