Post de Novium

Une explication simple et efficace pour comprendre le fonctionnement du Cautor.

🎬 Démonstration du fonctionnement des détecteurs de train CAUTOR Le système CAUTOR, une technologie signée SNIC RAIL, détecte, en un point donné, le passage d’un train sur la voie. Il permet de commander toutes les fonctions liées à son passage comme la réouverture des barrières, la libération d’une aiguille, …  La technologie électromécanique fonctionne avec tous les types de roues et dans tous les environnements. Avec plus de 80 ans de retour d’expérience, le CAUTOR allie simplicité et robustesse. Homologué par la SNCF, la RATP, Network Rail et de nombreux gestionnaires d’infrastructures internationaux, CAUTOR est un dispositif de sécurité clé pour la signalisation ferroviaire. Comment fonctionne un détecteur CAUTOR au passage d’un train ? Quels sont ses composants essentiels ? Et comment s’installe-t-il simplement sur le rail ? Les experts de SNIC RAIL vous dévoilent tous les détails dans cette vidéo ⤵️ Le CAUTOR est la solution la plus robuste et la plus répandue pour les détections de passage non-orientées.  Pour les détections orientées, le FORFEX est la solution que nous vous présenterons dans une prochaine vidéo. 👉 RDV chaque semaine sur notre page SNIC TECHNOLOGIES avec nos équipes de spécialistes pour partager expertise et avancée technologique dans les domaines des transports publics et infrastructures essentielles !

[#RailwaiInAction] 🎬 Episode 3 : #TRAFFIC Notre module TRAFFIC constitue une composante importante pour l'amélioration de la #gestion et de la #surveillance du #trafic d'un réseau de transport. Il est conçu pour adresser les enjeux liés à l'impact de la circulations des trains sur l'infrastructure. 👉 Principaux points à retenir : ✅ 𝗦𝘂𝗶𝘃𝗶 𝗱𝗲 𝗹'𝗶𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁 𝗱𝗲𝘀 𝗰𝗶𝗿𝗰𝘂𝗹𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 : TRAFFIC permet une analyse détaillée de l'impact des circulations ferroviaires sur l'infrastructure, en évaluant l'usure, les contraintes et les potentiels dommages résultant du passage des trains. Cette fonctionnalité aide à anticiper les besoins de maintenance et à planifier les interventions pour minimiser les perturbations. ✅ 𝗠𝗶𝘀𝗲 à 𝗷𝗼𝘂𝗿 𝗱𝘂 𝘁𝗼𝗻𝗻𝗮𝗴𝗲 𝗲𝘁 𝗱𝗲𝘀 𝗴𝗿𝗼𝘂𝗽𝗲𝘀 𝗨𝗜𝗖 (𝗚𝗨𝗜𝗖) : Le module offre une mise à jour en continu du tonnage par portion de voie et des GUIC, permettant de contribuer à prévenir l'usure prématurée des infrastructures et à optimiser la capacité du réseau. ✅ 𝗦𝘂𝗶𝘃𝗶 𝗱𝘂 𝗺𝗮𝘁é𝗿𝗶𝗲𝗹 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗮𝗻𝘁 𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗾𝘂𝗮𝗹𝗶𝘁é 𝗱𝗲𝘀 𝗲𝘀𝘀𝗶𝗲𝘂𝘅 : TRAFFIC inclut également une surveillance du matériel roulant, en particulier la qualité des essieux, pour détecter tout défaut susceptible d'affecter la sécurité ou l'efficacité des infrastructures ferroviaires (roue carrée par exemple). ✅ 𝗦𝗼𝘂𝗿𝗰𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗱𝗼𝗻𝗻é𝗲𝘀 𝗿𝗲𝗰𝗼𝗺𝗺𝗮𝗻𝗱é𝗲𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗲 𝗳𝗼𝗻𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 : Station de pesée, Accéléromètre, Capteur de positionnement des aiguilles, Lecteur de TAG RFID... Découvrez en plus sur notre solution complète ➡️ https://lnkd.in/ejfU3Ece

Les longs rails soudés (LRS) représentent une avancée technologique majeure dans le domaine ferroviaire, offrant une meilleure continuité de la voie, réduisant l'usure des roues et minimisant le bruit, tout en permettant une circulation plus fluide des trains et en augmentant la sécurité des infrastructures. Groupe ONCF Groupe SNCF SNCF Réseau #infrastructures #sécurité #technologique #ferroviaire #génie_civil #génie_mécanique #fluide

𝗟'𝗘𝗧𝗖𝗦 : 𝗟𝗮 𝘀𝗲́𝗰𝘂𝗿𝗶𝘁𝗲́ 𝗲𝗻 𝗺𝗼𝘂𝘃𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 🚄 L'European Train Control System (𝗘𝗧𝗖𝗦) est un système de signalisation ferroviaire avancé qui révolutionne la sécurité du réseau ferroviaire européen. 🇪🇺Grâce à cette technologie de pointe, le contrôle des trains devient plus fiable, plus fluide et plus performant. Les objectifs de l'𝗘𝗧𝗖𝗦 🎯 : 🚄 Permettre l'interopérabilité des lignes à grande vitesse européennes 🚉 Augmenter la capacité des lignes ⏩ Améliorer la vitesse moyenne des transports Nos équipes françaises et tunisiennes assurent la fourniture des systèmes d’interconnexion embarqués pour les équipements ETCS installés dans les trains en Europe. Nous sommes fiers de la confiance que nous accordent nos clients experts des systèmes signalisations et de sécurité ferroviaire. #câblage #innovation #industriefrançaise #ferroviaire #ETCS #CMRgroup #sécurité #interopérabilité #Procaly

La fermeture temporaire de la LGV Paris-Lyon pour la mise en service de l’ERTMS marque une étape importante pour le réseau ferroviaire. Après cinq années de travaux sans impact visible pour les voyageurs, cette interruption de quatre jours a permis d’intégrer un système de signalisation européen visant à améliorer la fréquence et la régularité des trains en fournissant aux conducteurs des informations en temps réel sur la vitesse et la position des trains. L’installation de 58 nouveaux postes d’aiguillage et la mise en place d’un centre de commande à Lyon illustrent l’ampleur de ce projet, financé à hauteur de 820 millions d’euros par SNCF Réseau et la Commission européenne. Cette modernisation devrait progressivement accroître la capacité de la ligne, de 13 à 16 trains par heure aux heures de pointe d'ici 2030, sans ajout d’infrastructure, répondant ainsi aux besoins croissants de mobilité sur le réseau européen. Pour en savoir plus, je vous invite à lire l'article de Ville, Rail & Transports 👉 https://lnkd.in/eb32P_uT #Ferroviaire #Signalisation #RéseauEuropéen #LGV

Pourrions-nous avoir l’ensemble du tableau? Afin de calculer le revenu requis (RR) pour offrir ce « service public », il faut regarder l’évolution des ventes et des coûts afin de juger de la pertinence du RR requis annuellement (il est écrit « confidentiel » mais pourquoi?). Il faudrait un organisme indépendant pour entendre toutes les parties, analyser les coûts et les besoins, et que ce même organisme ait un pouvoir décisionnel sur les gestionnaires sans que le politique soit impliqué. Une genre de « Régie des sociétés de transport », comme en énergie, qui ont le pouvoir de « fixer les grilles tarifaires », après analyses rigoureuses indépendantes. Après, nous pourrions travailler dans l’intérêt public global et intégrer les considérations sociales et environnementales dans ses débats.

🚄 Les Systèmes d'Enclenchement Intégrés (SEI) : Quand la Technologie Révolutionne le Ferroviaire 🚄 Le monde du ferroviaire évolue à toute vitesse ! Aujourd’hui, les Systèmes d'Enclenchement Intégrés (SEI) sont au cœur des nouvelles technologies qui transforment la sécurité et l’efficacité sur les rails, jouant un rôle clé dans la gestion de lignes à grande vitesse comme la LGV Paris-Lyon, où ils s’appuient sur les principes de la TVM300 (Transmission Voie-Machine 300). En intégrant la signalisation directement dans la cabine du conducteur, ces systèmes permettent des vitesses élevées tout en garantissant un niveau de sécurité exceptionnel. Les SEI combinent fiabilité et réactivité : ils analysent en temps réel les informations du réseau pour autoriser ou non la progression des trains. 🚦 Télécontrôle et Télécommande : Le Duo de Choc Imaginez pouvoir surveiller et gérer à distance tout un réseau de trains comme si vous aviez une télécommande géante ! Avec le télécontrôle et la télécommande, on peut surveiller l’état des lignes, des signaux, et même réagir instantanément face aux imprévus, sans bouger de son bureau. En gros, c’est comme avoir des "super-pouvoirs" pour garder le réseau en sécurité et éviter les perturbations. 🔄 Mistral : L’Orchestre des Rails Le système Mistral vient compléter le tout en jouant le rôle de chef d’orchestre. C’est une plateforme qui centralise toutes les infos du réseau et permet de prendre des décisions ultra-rapides. Avec Mistral, on peut anticiper les pannes, optimiser les trajets et s’assurer que tout roule. C’est l’outil parfait pour que les opérateurs aient une vision d’ensemble et puissent réagir en un clin d’œil !

Le Centre de Commandement Unique de la Ligne A fait un bon dans la modernisation ! (En d'autres termes, le lieu où le trafic global de la ligne est géré). Il offre maintenant des outils digitalisés aux Chefs de Régulation et aux Aiguilleurs chargés d'assurer le service voyageurs du RER A dans les meilleures conditions. C'est avec une satisfaction certaine du travail accompli que nous voyons notre travail commun, entre acteurs industriels et ceux de l'ingénierie RATP, enfin se concrétiser par cette mise en service. Mais nous ne nous arrêtons pas là, de nouvelles phases de modernisation sont à venir qui compléteront ce premier achèvement, aussi bien pour le RER A que le RER B.

cette méthode provisoire est tres pratique et fiable 👏