Post de Pierre Gibbe

🔴 Paris-Lyon en train, vitesse modérée du 9 au 12/11 Un nouveau système de signalisation va être mis en place sur la LGV. Pour effectuer cette mutation, une interruption de trafic s’avère nécessaire et 1000 personnes seront mobilisées pour ce chantier.. Lors de cette période, les trajets seront effectués sur la ligne historique en 4h30 (au lieu de 2h). 🟢 ERTMS, le nouveau système ✅ Le déploiement de l’ERTMS (European Rail Traffic Management System) permettra une signalisation ferroviaire commune à l’ensemble des pays européens. ✅ Plus de trains circuleront : 16 trains par heure en 2030 contre 13 en 2024.  ✅ Comment ? Le système numérique suit constamment la position et la vitesse des trains, en optimisant la gestion du trafic, avec un très haut niveau de sécurité sur la ligne. 🟢 Lyon : le coeur du dispositif 🔹 L’exploitation de la ligne sera centralisée à Lyon au sein du centre de supervision Jean-Macé.  🔹 Ce centre ultramoderne regroupe tous les métiers clés : circulation, exploitation électrique et maintenance. Une organisation qui permettra de mieux anticiper les incidents et de prendre des décisions plus rapidement. 🟢 Paris-Lyon : ✔️ 460 kms de ligne ✔️ 20% du CA de SNCF-Réseau ✔️ 240 trains par jours ✔️ 50 millions de voyageurs par an ✔️ 58 postes d’aiguillage 🎰 820 M€ d’investissements dont 700 M€ par SNCF Réseau et 120 M€ par l’UE. 🔵 Mon opinion 🔹 Historiquement, pour des raisons de sécurité intérieure, les règles du transport ferroviaire étaient différentes selon les pays. Cette évolution signifie la fin de ce principe. 🔹 Des capacités de transport supplémentaires sur la LGV Paris-Lyon permettront un développement certain du trafic sur cette ligne essentielle. 🔹 L’évolution technologique concerne toutes entités du transport ferroviaire et l’Europe s’adapte, ce qui est très bien. #tgv #train #ferroviaire #voyage #technologie #innovation #ERTMS #rail #transport #Signalisation Laurent Fauviau Groupe SNCF SNCF Réseau SNCF Voyageurs Mollow https://lnkd.in/ejzSSSXD

🚊  Des avancées importantes pour la ligne T2 du réseau TCL : Concernant les travaux d’allongement des quais : sur les 29 stations de la ligne T2, 17 sont finalisées et 12 sont en cours pour accueillir des rames plus longues. L'objectif de ces travaux est le renforcement de la capacité de nos lignes : 35 nouvelles rames de tramway de 43 mètres (+30 % de capacité) ont été commandées. Une amélioration nécessaire en 2023, nos lignes de tramways ont franchi le cap des 100 millions de voyages, soit une hausse de 8,6 % en un an.

Le réseau ferré français ne doit pas seulement être renouvelé vu son grand âge, il doit aussi être modernisé. Ce qui passe notamment par le déploiement d’un nouveau système de signalisation #ERTMS (European Rail Traffic Management System).

[LES LGV EN FRANCE : ÇA REPRÉSENTE QUOI ?] 🚄 🚉 🚧 Dans le lot des cartes mises à jour par SNCF Réseau, on retrouve les grands réseaux de LGV. La réponse à la question, c'est pas tant que ça ! 🛤️ En 2013, nous avions très précisément 2 036 Km de LGV, et en 2022, le réseau LGV pouvait compter sur... 2 137 Km ! Ces données ne concernent que la partie SNCF Réseau, pas les autres gestionnaires d'infrastructures. En les comptant, nous sommes à 2 800 Km de LGV sur un réseau ferroviaire de 28 000 km de lignes. 🌍 Pour doubler la part modale du Ferroviaire dans le transport quotidien des Français, il faut développer notre réseau d'infrastructures ferroviaires : en France, les projets comme Agence GPSO - Grand Projet du Sud-Ouest (Bordeaux / Toulouse), LNPCA (Provence Alpes Côte d'Azur) ou bien encore LNPN (Paris / Normandie) sont essentiels (aux côtés des autres LGV). Ce sont de Grands Projets qui permettront de conforter la France dans son ambition ferroviaire. 🗺️ La carte partagée permet de se faire une idée de l'état des lieux, et de dresser le constat de ce qui manque... ! #ferroviaire #travaux

Bonjour, Comme vous pouvez le voir dans cette vidéo, l'ERTMS (European Railway Traffic Management System) digitalise la signalisation ferroviaire en réduisant l'espacement entre les trains. Sa mise en place s'appuie sur l'ETCS (Système de contrôle des trains) pour gérer le traffic ferroviaire et le GSM-R pour communiquer entre l'exploitant et les trains. Un autre intérêt est d'avoir un système de signalisation digitalisé compatible entre les pays. Quid de la rapidité de son déploiement à travers l'europe ? Quid des freins à sa mise en place car il permet une plus grande concurrence entre les trains et les exploitants des différents pays, il nécessite de modifier ou remplacer les TGV existants ? Cette vidéo vous explique le mode de fonctionnement : https://lnkd.in/eRXxtSif

#LeSaviezVous : Connaissez vous l'ERTMS, le système européen qui est en train de transformer le paysage ferroviaire européen ? L'ERTMS, c'est une révolution dans l'uniformisation de la signalisation ferroviaire. Contrairement à nos voitures, où la signalisation se limite souvent à des panneaux et feux sur le bord de la route, les trains utilisent un système sophistiqué de balises au sol. 🚄 L'ERTMS (European Rail Traffic Management System) centralise la gestion et le contrôle du trafic ferroviaire à travers l'Europe. 🌍 Grâce à l'ERTMS, les trains peuvent circuler plus rapidement, en toute sécurité et au-delà de nos frontières sans aucun problème améliorant ainsi l'interopérabilité et l'efficacité du réseau ferroviaire européen. 🔧 Ce système joue un rôle crucial dans la modernisation et la sécurité des infrastructures ferroviaires. #TransportFerroviaire #Innovation #Sécurité #teamtrain

🚄 Une Révolution Ferroviaire : L'ERTMS Transforme le Rail Européen 🚄 Imaginez un réseau ferroviaire européen où les trains circulent sans interruption à travers les frontières, grâce à une signalisation harmonisée. C’est précisément ce que l'ERTMS (Système Européen de Gestion du Trafic Ferroviaire) s’apprête à réaliser d’ici 2035, soutenu par des financements européens. Ce projet stratégique représente une opportunité sans précédent pour améliorer la fluidité et la fréquence des services ferroviaires tout en réduisant l’empreinte carbone. Pourquoi c'est crucial : Interopérabilité : Aujourd'hui, chaque frontière impose des arrêts et des changements de locomotive, car 27 systèmes de signalisation différents coexistent, ce qui nuit à la compétitivité du rail. Harmonisation avec l'ETCS : L'ETCS (Système Européen de Contrôle des Trains), une composante clé de l’ERTMS, permettra une signalisation unifiée à bord des trains, nécessitant l’équipement de 80 000 véhicules dans 2 000 catégories. Notre rôle chez SEGULA : Notre expertise en signalisation et systèmes électroniques nous permet de jouer un rôle clé dans cette évolution : Développement de logiciels : Nos équipes conçoivent des solutions innovantes intégrant des fonctionnalités avancées, comme l'automatisation des trains (ATO), tout en respectant des normes strictes de sécurité (EN50126, EN50128, EN50129). IVV (Intégration, Vérification, Validation) : Nous garantissons que chaque système fonctionne de manière fluide et sécurisée, en respectant les normes d’interopérabilité les plus élevées. Tests et Mise en Service : Grâce à notre connaissance approfondie du système des réseaux ferroviaires européens, nous sommes un interlocuteur privilégié pour le design et l’installation de tout type d’équipements de signalisation. Avec nos centres d’excellence répartis à travers l’Europe, nous renforçons notre capacité à offrir des solutions complètes en signalisation mais aussi en ingénierie du matériel roulant et soutien logistique intégré. Ensemble, faisons avancer le rail européen !

🚆 Le projet Roissy-Picardie🚆 Compagnie des Signaux - CSEE contribue au projet Roissy-Picardie, une initiative qui vise à raccorder la région Picardie au réseau du Grand Roissy, offrant ainsi de nouvelles connexions vers l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle. Chiffres et données techniques clés 🔢 - 8 km de nouvelles voies dont 6 km en voie double et 2 km en voie unique, améliorant considérablement la connectivité pour les usagers. - Régénération de 5 postes de signalisation de la LGV Nord et de la LGV d’Interconnexion - Adaptation des postes d’aiguillage et de régulation de Lille - Des trains directs entre Amiens et l’aéroport CDG, réduisant le temps de trajet à moins d’une heure. - 50 000 voyageurs potentiels par jour dès la mise en service, attendue d’ici 2026. #RoissyPicardie #MobilitéDurable #TransportFerroviaire #CompagniedesSignaux #GrandParis #Connectivité

Nouveau RTE-T : délais pour l’ERTMS, vision floue pour le matériel roulant Alors que l’approbation des nouveaux règlements RTE-T par le Parlement européen se confirme, d’autres points concernant le transport ferroviaire doivent être discutés. Il s’agit notamment des nouvelles échéances fixées pour la mise en œuvre de l’ERTMS. L’ERTMS a fait l’objet de nombreux débats. De nombreuses entreprises ont critiqué l’UE pour le manque de cohérence entre… https://lnkd.in/gJx5V7Pc #railtech

À tous ces politiciens et politiciennes qui perçoivent les sociétés de transports comme des organismes de 2e ordre je vous propose de regarder ce petit vidéo de ce qui ce passe ailleurs! Le financement des sociétés à leur juste valeur est de mise car le transport collectif n’est pas une tendance ou une mode cela doit faite partie de l’ADN d’une société! Loin de moi de vous montrez votre travail car vous êtes sûrement plus qualifiés que moi cependant avant de prendre des décisions qui impacteront assurément le futur d’une collectivité svp prenez exemple sur ce qui ce fait ailleurs et permettez nous, citoyens du Québec incluant vous, d’embarquer dans la locomotive de l’innovation! Pour un transport collectif fort, fiable, sécuritaire et durable!