Post de Lahsen AOUZAL

🚆 Compagnie des Signaux - CSEE Vers un Nouveau Système d’Enclenchement Ferroviaire avec le Projet ARGOS SNCF Réseau La Compagnie des Signaux repousse les frontières de l’innovation en signalisation ferroviaire, notamment avec le développement de systèmes d’enclenchement de nouvelle génération dans le cadre du projet ARGOS. Ce système est conçu pour moderniser et automatiser la gestion des aiguillages et de la signalisation, un pilier essentiel pour un réseau plus sûr et efficace. 🔹 Les Fermes d’Enclenchement : Une Révolution Technologique Inspirées des data centers, les « fermes d’enclenchement » permettent de centraliser l’ensemble des calculs dans des centres privés dédiés. Cette innovation remplace les systèmes d’enclenchement traditionnels, souvent répartis le long des voies, par une architecture centralisée, facilitant ainsi la maintenance prédictive et réduisant les délais de réparation. En concentrant les ressources, ce nouveau modèle améliore la fiabilité du réseau et optimise l’usage de l’espace et des infrastructures existantes. 🔹 Vers une Signalisation 100 % Numérique les systèmes d’enclenchement numériques d’ARGOS s’intègrent directement au système européen ERTMS, permettant une signalisation embarquée et une meilleure gestion du trafic ferroviaire en temps réel. Cette transition vers le numérique contribue non seulement à la réduction des coûts, mais aussi à une interopérabilité renforcée entre les réseaux européens, favorisant des déplacements transfrontaliers plus fluides et sûrs. #Innovation #EnclenchementNumérique #SignalisationFerroviaire #ARGOS #ERTMS #SNCF #CompagnieDesSignaux #CSEE #MobilitéDurable

🚆 Ineo UTS, entité d’Equans France, a remporté de nouveaux contrats pour déployer son système de signalisation ferroviaire innovant, le PMGI, dans trois villes françaises supplémentaires ! 🚆   Cette solution appelée Poste de Manœuvre Géographique Informatisé (PMGI), continue de se déployer en France. Une solution conçue, développée et mise en service par les équipes d’Ineo UTS et Paul-Louis VULDY (Responsable R&D, Ineo UTS, Equans France).   🚉 Ce système, soutenu par l’ADEME, combine les avantages des solutions numériques et mécaniques dont :   🔹 Une sécurité accrue : Grâce à sa technologie avancée, le PMGI détecte les anomalies et les incidents en temps réel, minimisant les risques d’accidents ferroviaires. 🔹 La fluidité du trafic : Le PMGI optimise la gestion des trains, réduisant les retards et améliorant l’efficacité du réseau ferroviaire. 🔹 Une maintenance simplifiée : Son architecture modulaire facilite la maintenance et les mises à jour, garantissant une disponibilité maximale. 🔹 La compatibilité avec les systèmes existants : Le PMGI s’intègre harmonieusement aux infrastructures ferroviaires existantes, évitant les coûts de remplacement massif.   D’ici les prochaines années, le PMGI sera déployé à Lyon, Aubagne et Montigny-lès-Metz.   Avec cette #innovation, Equans vise à moderniser les infrastructures de #transport et à améliorer la fréquence des trains pour transporter plus de passagers en toute sécurité. 📌 https://lnkd.in/eJSkwAkr

🚄 CERTIFER accompagne une nouvelle étape majeure pour la LGV Paris-Lyon !   CERTIFER est fier d’avoir participé au succès de la mise en service commercial du nouveau système de signalisation SEI+ sur la LGV Paris-Lyon ce 13 novembre 2024.   🔹 Notre mission : évaluation indépendante (ISA) de la sécurité aux côtés de la Compagnie des Signaux - CSEE et missions DeBo et AsBo (OEAR) pour l'ensemble du projet pour SNCF Réseau. Ce travail a monopolisé 12 ingénieurs, experts dans leurs domaines.   🔧 Le projet en chiffres : • 58 nouveaux postes d'enclenchement • 250 aiguillages modernisés • 550 km de voie •    📡 Innovation technologique : Remplacement complet des postes d'ancienne technologie Le système SEI+ assure non seulement les fonctions d'enclenchement et d'espacement TVM, mais est également conçu pour s'interfacer avec le futur système RBC (ETCS2).   🤝 Des missions qui continuent : Nous poursuivons notre engagement aux côtés d’Alstom & SNCF-R pour l'évaluation de la sécurité et de l'interopérabilité (mission NoBo) du système ETCS2 sol, dont la mise en service est prévue en 2026. CERTIFER continuera de participer au programme LGV+ Paris – Lyon sur cette ligne historique, première LGV de France et la plus fréquentée d'Europe !   🎯 Objectif 2030 : • Amélioration de la fréquence des trains • Optimisation de la régularité • Information en temps réel pour les conducteurs

#CONFÉRENCE AFFI 👉 Le projet LGV+ Paris-Lyon - vers plus de trains sur l’axe grande vitesse Sud-Est Hier soir, l'Université de l'Ingénierie a accueilli une conférence organisée par l’#AFFI : l'Association Ferroviaire Française des Ingénieures et Cadres. 🛤️ Une petite remise dans le contexte s'impose : Décidée en 1974, il y a 50 ans, la LGV-PSE ou LN 1 est entrée en service en 1981, et depuis, elle reste l'axe à grande vitesse le plus parcouru d'Europe, avec pas moins de 240 trains par jour. Cependant, l'usure du temps se fait sentir, notamment sur ses systèmes de signalisation et d’exploitation qui ont été adaptés au fil des ans pour porter la vitesse maximale à 300 km/h, mais qui approchent désormais de leurs limites. 🆕 C'est ici que le projet "LGV+ Paris-Lyon" entre en jeu. Avec pour objectifs de renouveler ces systèmes et de développer le trafic sur cette ligne emblématique. Il s'impose comme un projet majeur pour la grande vitesse ferroviaire française. 🔧 Mais comment mener à bien ce projet tout en maintenant l'exploitation de la ligne pendant la phase chantier en cours ? C'est là que François-Xavier PICARD, Directeur de Projet MOE LGV+ Paris-Lyon chez SNCF Réseau, a partagé avec nous les principes et les moyens mis en œuvre pour garantir le succès de ce projet. 🖐️Les membres partenaires de l'AFFI : Alstom - Arcadis – CERTIFER - @FIF - FNTP – Framafer - GEISMAR – Ingérop - RATPgroup - Groupe SNCF – SYSTRA – Université de l'Ingénierie #AFFI #IngénierieFerroviaire #SNCFRéseau

📰 J'ai eu le plaisir de contribuer au dernier numéro de la RGCF, un article co-écrit avec Paul Bittard 🧐Depuis le 24 décembre 2023, les Régions françaises n'ont plus le droit d'attribuer sans mise en concurrence les services TER. Comment ont-elles anticipé cette date butoir? Quel rythme pour l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire régional en France ? C'est le sujet de cette publication.

C'est un projet hors norme, quelle réussite et quelle fierté ! Avec nos partenaires industriels qui ont été au rendez vous, immense merci à eux ! Nos équipes ont été exceptionnelles depuis la conception, les études, le projet, les travaux, les essais et n'oublions pas les déverminages, la logistique, les achats, les correctifs et adaptations sur le terrain jusqu'au dernier moment, ainsi que cette phase si particulière et si bien menée de la préparation a l'exploitation et à la maintenance. SNCF Réseau démontre ce savoir-faire unique de conduire des travaux d'une telle ampleur sur un réseau exploité, sur une partie dense et stratégique pour le territoire national. Ces compétences de direction d'opération, d'ingénierie, d'intégrateur, de mainteneur et d'exploitant qui mêlent pilotage pointu et expertises multiples. Cela doit nous encourager et encourager tous les décideurs à avancer sur la modernisation et la digitalisation du réseau national qui permettra a la fois de le régénérer et d'augmenter ses capacités et sa performance.

Une nouvelle étape dans l'innovation ferroviaire : bienvenue à EMI2 ! 🚀   Aujourd'hui, un nouveau chapitre commence pour notre entreprise avec l’arrivée en France de notre tout dernier engin, EMI2, un véritable concentré de technologie et d'innovation. 🇫🇷✨   Après plusieurs mois de préparation, EMI2 est désormais prêt à débuter ses essais dès le 12 décembre 2024. Pour cela, nous avons reçu l'Autorisation de Mise sur le Marché (AMM) le 8 décembre 2024 par le L'EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire). ✅ Une étape cruciale qui marque le début de son déploiement opérationnel sur les réseaux ferroviaires. 🚂   Qu'est-ce qui rend EMI2 si spécial ? ✨ EMI2 est un engin multifonction conçu pour répondre aux exigences les plus strictes du secteur ferroviaire. Il est équipé de technologies de pointe dans plusieurs domaines clés :   🔹 Télécommunications : Mesure de la qualité du réseau GSM-R qui permet la communication entre les trains et les équipements sol avec le train. 📡 🔹 Signalisation : Mesure de la qualité des circuits de voie UM71, mesure de la qualité des information des balises ERTMS et KVB (contrôle de vitesse) - hauteur et tension des crocodiles. 🔹 Géométrie de la voie :  📏 🔹 Vidéo : Surveillance et contrôle en temps réel des équipements et des environnements ferroviaires. 🎥   Ces fonctionnalités permettent non seulement de renforcer la sécurité, mais aussi d'améliorer l'efficacité de la maintenance et de la gestion des infrastructures. EMI2 représente une avancée majeure dans la digitalisation de la mesure signalisation notamment. 🔧💡 Sa compacité ainsi que sa flexibilité d'usage, (il est, si besoin transportable par camion) en font un outil clef pour la surveillance du réseau.  Nous sommes impatients de voir EMI2 entrer en phase de test et de partager ses résultats avec vous dans les prochains mois. 🚄   Et maintenant ? Dès demain, les essais débutent. Une étape clé qui permettra de valider les performances de EMI2. Nous suivrons de près chaque étape de ce processus pour garantir la fiabilité et la sécurité maximales. ✅   Et demain ?  Dans le courant de l'année 2025, EMI2 sera en capacité de mesurer les signaux des circuits de voie #ITE et les systèmes de contrôle de vitesse continu (type 3K pour les spécialistes)   Suivez nous pour en savoir plus ! #InnovationFerroviaire #Technologie #Transport #Ferroviaire #Maintenance #Signalisation #Télécom #GéométrieDeLaVoie #SécuritéFerroviaire #Innovation #EurailscoutFrance

[LES LGV EN FRANCE : ÇA REPRÉSENTE QUOI ?] 🚄 🚉 🚧 Dans le lot des cartes mises à jour par SNCF Réseau, on retrouve les grands réseaux de LGV. La réponse à la question, c'est pas tant que ça ! 🛤️ En 2013, nous avions très précisément 2 036 Km de LGV, et en 2022, le réseau LGV pouvait compter sur... 2 137 Km ! Ces données ne concernent que la partie SNCF Réseau, pas les autres gestionnaires d'infrastructures. En les comptant, nous sommes à 2 800 Km de LGV sur un réseau ferroviaire de 28 000 km de lignes. 🌍 Pour doubler la part modale du Ferroviaire dans le transport quotidien des Français, il faut développer notre réseau d'infrastructures ferroviaires : en France, les projets comme Agence GPSO - Grand Projet du Sud-Ouest (Bordeaux / Toulouse), LNPCA (Provence Alpes Côte d'Azur) ou bien encore LNPN (Paris / Normandie) sont essentiels (aux côtés des autres LGV). Ce sont de Grands Projets qui permettront de conforter la France dans son ambition ferroviaire. 🗺️ La carte partagée permet de se faire une idée de l'état des lieux, et de dresser le constat de ce qui manque... ! #ferroviaire #travaux

Les antibiotiques ne sont pas automatiques, la ligne 🟣4️⃣ si ... La RGCF revient sur la maîtrise d'œuvre de l'opération et notamment des Façades de Quai, pour comprendre leur rôle dans la sécurisation d'une ligne automatique.

𝗟'𝗘𝗧𝗖𝗦 : 𝗟𝗮 𝘀𝗲́𝗰𝘂𝗿𝗶𝘁𝗲́ 𝗲𝗻 𝗺𝗼𝘂𝘃𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 🚄 L'European Train Control System (𝗘𝗧𝗖𝗦) est un système de signalisation ferroviaire avancé qui révolutionne la sécurité du réseau ferroviaire européen. 🇪🇺Grâce à cette technologie de pointe, le contrôle des trains devient plus fiable, plus fluide et plus performant. Les objectifs de l'𝗘𝗧𝗖𝗦 🎯 : 🚄 Permettre l'interopérabilité des lignes à grande vitesse européennes 🚉 Augmenter la capacité des lignes ⏩ Améliorer la vitesse moyenne des transports Nos équipes françaises et tunisiennes assurent la fourniture des systèmes d’interconnexion embarqués pour les équipements ETCS installés dans les trains en Europe. Nous sommes fiers de la confiance que nous accordent nos clients experts des systèmes signalisations et de sécurité ferroviaire. #câblage #innovation #industriefrançaise #ferroviaire #ETCS #CMRgroup #sécurité #interopérabilité #Procaly