Post de Equans France

#ARGOS : 15 % de réduction des coûts de maintenance, une avancée majeure pour le ferroviaire 15 %, c’est la réduction des coûts de mise en œuvre et de maintenance du réseau ferroviaire grâce à #ARGOS. Cette économie ouvre la voie à une utilisation plus efficiente des ressources qui permettent d’investir davantage dans l’amélioration continue des infrastructures ferroviaires. Pour rappel, #ARGOS est le projet de développement et de déploiement de la nouvelle génération des postes d’aiguillage informatiques. C’est le résultat de la collaboration entre Groupe SNCF et les partenaires industriels Thales, Alstom et Hitachi Rail. Dans le cadre de ce déploiement, l'#UdI a lancé une nouvelle offre de formations centrée sur #ARGOS. La formation est un outil essentiel pour faire face aux nouveaux enjeux du ferroviaire et notamment celui de la modernisation et la digitalisation de ses infrastructures. #ARGOS #Innovation #Ferroviaire #SNCFRéseau

Vous pourrez retrouver 18 pages dans le numéro de mai de la RGCF sur le projet d’automatisation de la #L4. Avec mes collègues de la #RATP et de #SiemensMobility on vous parle du CBTC de Siemens déployé sur la 4, on vous dit tout (ou presque) du déroulé du projet et on vous présente un peu plus en détail certains aspects comme l’hyperviseur. Bonne lecture et n’hésitez pas à commenter !!

Bonjour aux Personnels de la #SNCF, #SNCFVOYAGEURS, #SNCFRÉSEAU, #SNCFMatériel, #SNCFChantiers et aux #EntreprisesPrivées. Deux chantiers sont en cours sur lignes classiques, #Bordeaux - #Toulouse (à la hauteur de #SaintMédarddEyran et #CastelnaudEstrétefonds) et un Projeté sur Bordeaux - #Dax, à la hauteur #Laluque, Dans le cadre du projet "#GPSO" (#GrandProjetFerroviaireduSudOuest), de la #LGV Bordeaux - Toulouse et son antenne pour Dax (depuis #BernosBeaulac). L'objectif c'est de réaliser le remaniement des voies et la modernisation de la #Caténaire sur ces 3 sites, 1/ De la #Gare de #BordeauxSaintJean au Saut de Mouton de Saint-Médard-d'Eyran, amorce de la LGV, une voie supplémentaire sera réalisée pour plus de Fluidité au trafic local #TER et #FRET Marchandises, depuis le triage d'#Hourcade (d'ou son accès sera amélioré). 2/ Du saut de mouton de Castelnau d'Estrétefonds, terme de la LGV, jusqu'à la Gare de #ToulouseMatabiau, mise à 4 voies toutes banalisées, pour plus de Fluidité pour les TER, #Intercités et FRET (amélioration de l'accessibilité au Triage de #SaintJory). Et 3/ Embranchement de la LGV venant de Bordeaux, à Laluque sur la #LignedesLandes : a/ Réalisation d'un saut de mouton sur cette dernière, b/ Mise probable d'une 3ème voie entre Laluque et Dax pour fluidifier le trafic voyageurs et FRET, c/ Remplacement de la #CaténaireMidi (dépose des #OgivesMIDI) par la #CatenaireSimpleRégulariséeRenforcée (#CSRRV160) supportée par des nouveaux supports en acier galvanisé, depuis #Morcenx jusqu'à la Gare de Dax (il en sera de même au Sud-Est de Bordeaux et au Nord de Toulouse, comme le démontre la Photo de Rémi Barré), d/ Réalisation probable d'un contournement direct à l'est de Dax depuis la Ligne des Landes à la #TransversalePyrénéene venant de Toulouse, #Tarbes, #Lourdes et #Pau. Et e/ Remplacement de l'armement 1500V par l'armement 2×25KV sous la forme d'une CSRR, dans toute la Gare de Dax, espérons-le à partir de 2032 (prolongeant une opération similaire depuis cette dernière jusqu'à #Bayonne, qui va démarrer l'année prochaine). Les travaux de Réalisation de cette LGV, sont programmés jusqu'en 2032 pour Bordeaux - Toulouse (2030, vœux de Mme la Présidente de l'#Occitanie, Carole Delga). L'antenne LGV pour Dax, le #PaysBasque et l'#Espagne, est programmée jusqu'en 2037 à court terme ou 2042 à long terme, en fonction des possibilités de financement du projet... 🤫😏 #ETF #CATELIA #ERI #C2F #TSOCaténaires #INGÉNIERIE #ENGIE #INEO #VinciConstruction #Innovation #Rénovation #Technologie #Industrie #Ferroviaire en #NouvelleAquitaine et Occitanie

À tous ces politiciens et politiciennes qui perçoivent les sociétés de transports comme des organismes de 2e ordre je vous propose de regarder ce petit vidéo de ce qui ce passe ailleurs! Le financement des sociétés à leur juste valeur est de mise car le transport collectif n’est pas une tendance ou une mode cela doit faite partie de l’ADN d’une société! Loin de moi de vous montrez votre travail car vous êtes sûrement plus qualifiés que moi cependant avant de prendre des décisions qui impacteront assurément le futur d’une collectivité svp prenez exemple sur ce qui ce fait ailleurs et permettez nous, citoyens du Québec incluant vous, d’embarquer dans la locomotive de l’innovation! Pour un transport collectif fort, fiable, sécuritaire et durable!

Le Centre de Commandement Unique de la Ligne A fait un bon dans la modernisation ! (En d'autres termes, le lieu où le trafic global de la ligne est géré). Il offre maintenant des outils digitalisés aux Chefs de Régulation et aux Aiguilleurs chargés d'assurer le service voyageurs du RER A dans les meilleures conditions. C'est avec une satisfaction certaine du travail accompli que nous voyons notre travail commun, entre acteurs industriels et ceux de l'ingénierie RATP, enfin se concrétiser par cette mise en service. Mais nous ne nous arrêtons pas là, de nouvelles phases de modernisation sont à venir qui compléteront ce premier achèvement, aussi bien pour le RER A que le RER B.

📰 J'ai eu le plaisir de contribuer au dernier numéro de la RGCF, un article co-écrit avec Paul Bittard 🧐Depuis le 24 décembre 2023, les Régions françaises n'ont plus le droit d'attribuer sans mise en concurrence les services TER. Comment ont-elles anticipé cette date butoir? Quel rythme pour l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire régional en France ? C'est le sujet de cette publication.

Vous retrouverez quelques noms connus dans le milieu. L'outil SIM3PO est intéressant dans le sens où (au-delà de l'outil) ça donne un aperçu des facteurs influents sur la consommation. L'article sur l'EN50388 bien que semblant un peu sec de prime abord est une bonne introduction sur les contraintes de l'intégration du réseau ferré au sein de l'Europe, l'écriture a commencé à la fin des années 90, et a eu au moins deux versions jusqu'à la plus récente datant de 2022 qui reflète la place croissante de l'électronique de puissance sur le matériel roulant et l'infrastructure.

🚄 ARGOS : Vers une Signalisation Ferroviaire de Nouvelle Génération 🚄 La #SNCFRéseau, aux côtés de partenaires clés comme la Compagnie des Signaux, conduit le projet ARGOS pour transformer la signalisation ferroviaire en France. Ce projet d’envergure inclut le développement de postes d’enclenchement digitalisés, capables de remplacer les systèmes d’aiguillage actuels par une infrastructure entièrement informatisée et intégrée . La Compagnie des Signaux est impliquée dans la conception du système d’Enclenchement ARGOS et du système Radio Block Centre (RBC) ARGOS, , essentiels pour améliorer la sécurité et la flexibilité des opérations. Ces nouveaux postes ARGOS, basés sur des technologies numériques avancées, gèrent les signaux et les aiguillages de manière centralisée et automatisée, optimisant ainsi la capacité et la réactivité du réseau. Un premier test est prévu entre Cannes et Grasse en 2025, avant une mise en œuvre plus large le long de l’axe Marseille-Vintimille en 2027 . 🌍 Pour une Mobilité Durable et Efficace Le projet ARGOS, intégré au système ERTMS (European Rail Traffic Management System), facilite l’interopérabilité à l’échelle européenne et soutient les engagements de durabilité de l’Union Européenne en matière de transport. Avec une signalisation en cabine et des enclenchements digitalisés, cette initiative améliore la sécurité tout en réduisant l’impact environnemental. #CSEE #Innovation #ARGOS #MobilitéDurable #EnclenchementDigital #ERTMS #Ferroviaire

Bravo aux Entreprises qui participent au programme de développement ferroviaire ainsi qu’au programme complémentaire décidé récemment par les pouvoirs publics et ce avec un taux d’intégration Nationale de l’ordre de 100% … comme le groupe Cosider qui est devenu en qq années un leader ds la réalisation de projets de lignes ferroviaires … Bravo à Infrafer et à la société Infrarail filiale SNTF… également aux BE par spécialités et notamment à Setirail filiale SNTF leader ds les études le suivi et le contrôle de réalisation ds le domaine ferroviaire. La création récente d’un groupe spécialisé ds l’Engineering et la réalisation de lignes ferroviaires est à saluer …! Il serait intéressant d’intégrer à ce groupe une société de Signalisation Telecom Energie; système sur lequel repose la sécurité des circulations ferroviaires … ce serait parfait d’étudier la possibilité d’intégrer à ce groupe ESTEL RA société Mixte en participation de la SNTF qui existe déjà et ce pour avoir un groupe intégré disposant de toutes les spécialités ds l’Engineering et la réalisation de lignes ferroviaires … A noter qu’à la faveur de ce programme, cette société a fait bénéficier à une centaine de cadres et d’Ingénieurs d’un transfert de technologie ds la signalisation et la gestion de projet … ce serait dommage de perdre cet acquis …!

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