Collectif : Les Experts de la mobilité

Chaleureuses félicitations au GROUPE IDLP et à son président Fabrice Godefroy qui a remporté le prix MOBILIANS des trophées Automobile Awards récompensant les initiatives innovantes en matière de décarbonation. Le groupe IDLP, leader de la distribution et de la rechange indépendante, a développé une activité en matière de reconditionnement pour répondre aux enjeux d’économie circulaire. Alain Nay Joao Murca

Quand on observe que le premier équipementier mondial, qui possède en plus un statut très particulier puisqu’il s’agit d’une fondation, annonce des difficultés dans l’industrie automobile, c’est une très mauvaise nouvelle. Cela devrait alerter sur la situation de l’industrie automobile en Europe. Derrière des sourires de façade, notamment lors du dernier Mondial de l’Automobile en France, la réalité reste préoccupante, malgré les signatures de contrats de filière. La situation actuelle se traduit, implacablement, par les difficultés rencontrées par un grand nombre d’industriels du secteur. La profonde mutation que traverse l’industrie automobile ne doit pas se transformer en une profonde punition pour l’automobile en Europe et en France. https://lnkd.in/gGKbgbHj

Aujourd’hui, dans Le Parisien Aujourd’hui en France, un article met en lumière le rôle croissant des marques de distributeurs (MDD) dans la grande distribution. Ces produits, qui affichent un prix moyen inférieur de 35 % à celui des marques nationales tout en offrant un bon rapport qualité-prix, ont largement été adoptés par les consommateurs. La part de marché des MDD ne cesse ainsi de progresser au sein des enseignes de grande distribution. Cette dynamique n’est pas exclusive à l’alimentation ou aux biens de consommation courante. On observe une tendance similaire dans le secteur de la distribution de pièces détachées automobiles, particulièrement dans le cadre de la “rechange indépendante” dédiée à l’entretien des véhicules. Ces pièces, souvent fabriquées par de grands équipementiers, sont proposées sous un emballage spécifique au groupement de distributeurs. Dans le contexte actuel, marqué par des tensions croissantes sur le pouvoir d’achat des Français et un parc automobile vieillissant, ces solutions s’imposent comme une alternative économique pour l’entretien des véhicules. En complément, le marché des pièces issues de l’économie circulaire, telles que l’échange standard, l’échange réparation ou le recyclage des composants, contribue également à répondre à ces enjeux.

Sur le marché de la voiture électrique, la Chine occupe une position incontournable, en raison de sa domination dans la production des batteries, qui représentent environ 40 % de la valeur totale d’un véhicule électrique. Des entreprises chinoises comme CATL, leaders mondiaux du secteur, jouent un rôle clé dans cette dynamique. Dans ce contexte, les constructeurs européens semblent contraints de nouer des partenariats industriels avec des acteurs chinois pour atteindre des objectifs compétitifs. L’exemple de l’alliance entre Stellantis et CATL illustre bien cette tendance, avec la création d’une usine en Espagne, et non en France. Cette situation soulève la question cruciale de l’indépendance industrielle pour des pays comme la France, historiquement à la fois un pays constructeur et un pays d’équipementiers automobiles. Pourtant, la production centrale d’une voiture électrique, à savoir la batterie, sera réalisée en Espagne dans le cadre d’un partenariat avec les Chinois. Ces derniers, progressivement, tissent leur toile et renforcent leur influence dans le secteur automobile mondial. https://lnkd.in/eGCbhHwu

Le labyrinthe politique actuel plonge les entreprises dans un climat d’attentisme prolongé, les privant de la visibilité nécessaire pour mener à bien leurs projets. Ce manque de clarté affecte directement leur capacité à innover, investir et anticiper. Les dirigeants, dont le rôle repose sur la prise de décisions stratégiques, se trouvent désarmés face à des incertitudes politiques et économiques qui perdurent. Les conséquences sont nombreuses : des investissements gelés, des recrutements différés, et des projets d’expansion freinés par une complexité croissante, qu’elle soit administrative, réglementaire ou fiscale. À cela s’ajoute une pression internationale accrue, dans un contexte où la concurrence mondiale s’intensifie et où les choix politiques influencent les relations économiques avec des partenaires stratégiques. Ces défis alourdissent la gestion quotidienne des entreprises, les contraignant à naviguer dans un environnement déjà marqué par la volatilité des marchés et des chaînes d’approvisionnement. Il devient urgent de sortir de ce labyrinthe politique. Les entreprises ont besoin d’un cadre stable, clair et prévisible pour restaurer leur capacité d’action et leur compétitivité. Sans une direction nette, la France risque de voir son tissu économique s’affaiblir durablement, alors que chaque retard ou hésitation dans la prise de décisions politiques se traduit par des opportunités manquées et une perte d’influence sur la scène économique mondiale. Et pourtant, les projets français démontrent qu’ils peuvent atteindre une réussite remarquable lorsqu’ils s’affranchissent des aléas politiques. L’organisation des Jeux olympiques ou la rénovation de Notre-Dame en sont des exemples frappants. Ces initiatives devraient inspirer nos responsables politiques à adopter un état d’esprit constructif, tourné vers l’action et la réussite collective.

https://lnkd.in/eyaetnNs Alternative Autoparts NEXUS Automotive International SA GAEL ESCRIBE Audrey Bidart

🚘 : Avec la censure du gouvernement, les textes de loi en cours d'examen passent à la trappe. C'est le cas du projet de loi de finances pour 2025. Toutes les mesures visant à alourdir la fiscalité automobile ⤴️ tombent, à l'exception du bonus dont le décret est déjà paru ✅ .

Caradisiac : << C’est décidément une période très sombre pour les entreprises ayant misé sur le développement de la technologie à hydrogène dans les transports. Faute de demande liée aux coûts importants de ces motorisations et de l’hydrogène « vert » mais aussi d’un développement qui prend beaucoup plus de temps que prévu, tous les grands projets en la matière semblent tomber à l’eau ou se compliquer grandement.>> https://lnkd.in/eMue56N9

#ZFE #ZTL #SUV …..

La réduction, à partir d’aujourd’hui, du bonus écologique pour les voitures électriques aura inévitablement des répercussions sur le marché automobile français. Ce dernier, déjà caractérisé par une dynamique fragile en matière de ventes, pourrait connaître un ralentissement accru, notamment dans le segment des véhicules électriques, dont les immatriculations stagnent ou, dans certains cas, reculent. Cette évolution s’inscrit dans un contexte marqué par le vieillissement constant du parc automobile national et par une échéance cruciale : la fin programmée des ventes de voitures thermiques en 2035. L’exemple allemand offre un précédent éclairant : lorsque les subventions y sont réduites ou supprimées, le marché des véhicules électriques s’effondre brutalement. Faut-il, dès lors, considérer 2025 comme une année charnière marquant un tournant pour les ventes de voitures électriques en France ? La question mérite d’être posée.