Beitrag von Allianz pro Schiene e.V.

Berlin bremst sich selbst aus – ein Weckruf an den Senat Während Städte wie #Paris und #NewYork mutig am klimagerechten Umbau arbeiten, dreht Berlin die Uhr zurück. Statt zukunftsfähige #Mobilität und #Klimaschutz zu fördern, streicht der Berliner Senat drastisch Gelder – 660 Millionen Euro allein im Bereich Verkehr und Klimaschutz. Das Ergebnis: ❌ Kein Geld für sichere Fahrradwege, weniger Schutz für Fußgänger*innen. ❌ Kürzungen beim #ÖPNV, während der Nahverkehr schon jetzt am Limit ist. ❌ Investitionen in Klimaschutz und Naturschutz fallen weg. Selbst der ADAC, traditionell Anwalt des Autos, schlägt Alarm! Wenn Berlin so weitermacht, verspielt es seine Zukunftsfähigkeit. Es ist absurd, dass wir weiter in teure Straßenprojekte und symbolische Tunnel investieren, statt in eine Stadt, die lebenswert, sicher und klimafreundlich ist. Die Verkehrswende ist kein „Nice-to-have“, sondern essenziell für die Zukunft Berlins – für die #Sicherheit, die #Lebensqualität und den Klimaschutz. Es braucht mutige Entscheidungen und klare Prioritäten, basierend auf wissenschaftlichen Erkenntnissen und nicht auf nostalgischen Wahlversprechen. Berlin kann besser – und muss besser. Wann wacht der Senat endlich auf? CDU Berlin SPD Berlin #Mobilität #Verkehrswende https://lnkd.in/edt3hafw

SCHLUSS DAMIT ⛔️ Das Geld für Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wird in #Berlin um die Hälfte gekürzt, es betrifft beispielsweise die Einrichtung von Zebrastreifen. Das ist besonders unglücklich vor dem Hintergrund, dass Berlin 2024 mit bisher 47 Verkehrstoten einen neuen Rekord aufgestellt hat. Das alles betrifft leider auch unsere Kinder! 🧒 Der Etat mit „Maßnahmen zur Verbesserung des Radverkehrs" wird halbiert, ebenso die Mitteln für die „Verbesserung der Infrastruktur für den Radverkehr" 🙄 Wohin soll das alles führen Senatskanzlei Berlin? Oder die Pläne für eine nachhaltige #Expo2035 - sind die unter diesen Umständen realistisch Global Goals für Berlin e.V.? Wir haben uns Changing Cities e.V. als Fördermitglied angeschlossen, weil etwas passieren muss - die tun und bewirken was. Nur darüber aufregen reicht nicht mehr ‼️ Macht mit 💪 #verkehr #infrastruktur #sicherheit #mobilität #mobilitätswende #kinder #familien #berlin

Die Zukunft des Nahverkehrs? Laut dem Mobilitätsbarometer 2024 sind 80 % der Menschen in Deutschland unzufrieden mit den Fortschritten bei Bus, Bahn und Radwegen. Besonders im ländlichen Raum fehlt es an Angebot und Sicherheit. Eine nachhaltige Verkehrswende erfordert konkrete Maßnahmen und Investitionen.#Verkehrswende #Nachhaltigkeit #Nahverkehr #Mobilität

Wir haben in Deutschland einen Verkehrsinfarkt. Das stellte Dr. Hans-Peter Kleebinder, der sich nach Jahrzehnten in der Autoindustrie als unabhängiger Experte für die Mobilitätswende stark macht, im April 2024 in einem Interview für den Blog https://lnkd.in/eUETBMwv fest. Man könne nicht mehr sicher planen, wie man von A nach B komme. „Wir haben Staus, wir haben Streiks, wir haben eine dysfunktionale Infrastruktur, die marode und zum Teil kaputt ist. Wir haben es wirklich versäumt, uns rechtzeitig für die Zukunft vorzubereiten. Länder wie die Schweiz oder Österreich stehen heute viel besser da, weil sie langfristig planen und geplant haben.“ Der Experte rief dazu auf, Mobilität völlig neu zu denken und von Grund auf neu zu gestalten: „In Zukunft werden wir uns nicht mehr von einzelnen Verkehrsmitteln – egal ob ÖPNV, Schiene oder Auto – abhängig machen. Stattdessen brauchen wir eine größere Vielfalt von intelligent miteinander vernetzten Angeboten. Das ist der Schlüssel. Denn wir haben genügend Fahrzeuge, wir haben genügend Schienen und wir haben genügend Straßen.“ Die FREIEN WÄHLER in Thüringen meinen, dass gerade in unserem ländlich geprägten Freistaat ein Um- und Neudenken erforderlich ist. Nur allein Parkgebühren in den Städten drastisch zu erhöhen, Pkw-Parkflächen zu reduzieren, Autofahrern das Befahren von Innenstädten zu verbieten und gleichzeitig Bahnschienen verkommen zu lassen, Busverbindungen auszudünnen, kann kein Konzept für die Zukunft sein. Wir brauchen eine innovative Mobilität unter Einbeziehung aller Verkehrsmittel! Über diesbezügliche Lösungen sollten wir in Thüringen endlich mit allen Beteiligten ernsthaft diskutieren, Modellprojekte und Modellregionen schaffen, damit Städte vom Verkehr entlastet werden und ländliche Regionen nicht mehr länger vom ÖPNV abgehängt bleiben. Mehr zum Wahlprogramm der FREIEN WÄHLER in Thüringen unter https://lnkd.in/eWnPMZEJ #freiewähler #freiewählerthüringen #landtagswahl2024  

Wer Leistung verspricht und bestellt muss auch bezahlen! Alle politischen Entscheider in Bund & Land sprechen über die Notwendigkeit der Klimawende, von Verkehrstransformation und der Rolle des ÖPNV bei der Umsetzung der ehrgeizigen Ziele. So haben die Länder-Verkehrsminister u.a. beschlossen, die Nutzerzahlen im ÖPNV ggü. dem Stand 2019 bis 2030 zu verdoppeln. Auch die Busflotten sollen bis 2035 überwiegend auf klimaneutrale Antriebe umgestellt sein! - Grundsätzlich kann ich dies als Geschäftsführer der Lokalen Nahverkehrsgesellschaft (LNO) im Rheingau-Taunus-Kreis voll unterstützen. In unserem Landkreis selbst sind wir mit einem attraktiven Stundentakt in der Fläche bereits auf einem guten Weg. Landrat & Verkehrsdezernent Sandro Zehner und der Kreistag hatten die Weichen für die weitere gute Entwicklung grundsätzlich gestellt. Leider zeichnet sich auf der Bundes- und Landesebene ab, dass die bislang gewährten und weiterhin benötigten Finanzmittel gekürzt werden. Insbesondere durch das attraktive aber hochsubventionierte Deutschlandticket fehlen den Landkreisen und kreisfreien Städten, als den untersten Finanzierungsebenen, wichtige bisherige Einnahmen. Das Finanzierungs- und Organisationskonzept für das Deutschlandticket ist für die nächsten Jahre nicht gesichert. Auch die Fördermittel auf Bundesebene für die Umrüstung der Busflotten von Verbrennern auf klimaneutrale Antriebe wurden den Sparzwängen geopfert. Dazu kommen bei den Verkehrsunternehmen, neben dem Fachkräftemangel, stark steigende Betriebskosten für Personal- und Betriebsstoffkosten. Ohne zusätzliche Finanzmittel im System, werden diese Entwicklungen in den kommenden Jahren daher eher zu Reduzierungen als zum politisch gewollten Ausbau der ÖPNV-Angebote führen. Wenn Bürgerinnen und Bürger anstelle des Individualverkehrs auf Angebote des ÖPNV umsteigen sollen, bedarf es eines verlässlichen und attraktivem ÖPNV-Angebots, welches die Mobilitätsbedarfe der Menschen aufgreift und auch in der Fläche befriedigt. Ein ständiges "rein und raus aus den Kartoffeln" sorgt gerade nicht dafür. #ÖPNV #Mobilität #Verkehrswende #Klimawandel #Nahverkehr

💸 ÖPNV-Finanzierung à la française 🚋 Auf die Klimaziele einzahlen soll der ÖPNV-Ausbau. Das erfordert Investitionen. In Frankreich zahlen Betriebe eine Abgabe, um den ÖPNV mitzufinanzieren. 🚇 Was Deutschland von der französischen Mobilitätsabgabe lernen kann, beschreibt Lale Eckardt vom Deutsch-Französisches Zukunftswerk | Forum pour l'avenir franco-allemand im heutigen Standpunkt für Tagesspiegel Background Verkehr & Smart Mobility anlässlich der Sitzung der deutsch-französischen Parlamentarischen Versammlung in Paris. Kostenlos lesen: https://lnkd.in/ev2sH72g ❓ Welche Mobilitätsabgaben für Kommunen kommen euch noch in den Sinn?

Nach langem Streit ist sich die Landesregierung in Baden-Württemberg beim Mobilitätsgesetz einig. Ein Mobilitätspass soll den Klimaschutz stärken und den ÖPNV fördern, finanziert durch Bürgerabgaben. Kommunen in Baden-Württemberg können mit dem Mobilitätspass eine erhebliche Verbesserung der Angebote des öffentlichen Verkehrs finanzieren. Das zeigt eine wissenschaftliche Literaturrecherche zum Gesetzesvorhaben des Verkehrsministeriums. Von den vier ursprünglich vorgesehenen Varianten hat die Straßennutzungsgebühr das größte Potential zum Klimaschutz – diese wurde jedoch aus dem Gesetzentwurf gestrichen. https://lnkd.in/g8wfp9db #BaWue #Mobilitätspass #Mobilitätsgesetz #Mobilität #BadenWürttemberg #BW

Der Bericht des ADAC Berlin-Brandenburg e.V. zur Verkehrssituation in der Hauptstadt ist eindrucksvoll. Hier ein paar Ausschnitte: Der Verband beschreibt die Staulage als alarmierend: In der Region summierten sich die Staus im vergangenen Jahr auf knapp vier Jahre. Das entspricht einem Anstieg von rund 22,9 Prozent im Vergleich zu 2022. Besonders betroffen sind stark befahrene Bezirke wie Mitte, Charlottenburg-Wilmersdorf und Friedrichshain-Kreuzberg, in denen die Hauptverkehrsstraßen regelmäßig überlastet sind. Das beeinträchtige nicht nur die Lebensqualität der Bewohner, sondern auch die Umwelt durch eine erhöhte Luftverschmutzung. Die hohe Anzahl von Fahrzeugen in Berlin führt zu einer erheblichen Luftverschmutzung, insbesondere durch Stickstoffdioxid (NO2). Diese Belastung betrifft vor allem verkehrsreiche Bezirke wie Neukölln, Tempelhof-Schöneberg und Reinickendorf, in denen die hohe Verkehrsfrequenz in Kombination mit dichter Bebauung, Baustellen und mangelhafter Straßeninfrastruktur die Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Die Gesundheit der Bevölkerung, insbesondere von Kindern und älteren Menschen, ist durch diese Situation gefährdet. Berlin wird oft als fahrradfreundliche Stadt wahrgenommen, doch die Realität zeigt, dass es noch erhebliche Lücken in der Radverkehrsinfrastruktur gibt. In Bezirken wie Spandau und Marzahn-Hellersdorf fehlen häufig sichere Radwege und ausreichende Abstellmöglichkeiten. Gleichzeitig haben Ortsteile wie Prenzlauer Berg und Friedrichshain mit zunehmendem Radverkehr zu kämpfen, ohne dass die Infrastruktur entsprechend angepasst wurde. Obwohl im Jahr 2020 mehr als 100 Kilometer Pop-up-Radwege eingerichtet wurden, besteht weiterhin ein erheblicher Bedarf an dauerhaft sicheren und gut ausgebauten Radwegen. Auch der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) spielt eine zentrale Rolle in der Berliner Verkehrspolitik. Eine bessere Vernetzung und Taktung des ÖPNV sowie der Ausbau von barrierefreien Angeboten sind erforderlich, um die Attraktivität des ÖPNV zu steigern und den Autoverkehr  zu reduzieren. Die für mich erstaunlichste Stelle: Wie können die Autos aus der Stadt rausgehalten werden? Es gebe rund 400.800 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte, die täglich nach Berlin pendeln. Dazu kämen noch Tausende von Touristen. Doch es gebe nur weniger als 28.000 offizielle Park&Ride-Plätze in Berlin und Brandenburg. "Eine Möglichkeit zur Entlastung besteht in der Schaffung von Parkplätzen außerhalb der Stadt, die mit einem gut ausgebauten ÖPNV-System verknüpft sind. So können Besucherinnen und Besucher ihr Auto am Stadtrand abstellen und bequem mit dem Bus oder der Bahn ins Zentrum fahren." Die Zeit im Stau wird länger, die Zahl der Toten und Verletzten steigt. Ich bin gespannt, wie lange der Senat aus CDU und SPD das noch durchhält. Mir tun ja die Berliner leid. https://lnkd.in/eBDySTFr

Das Mobilitätsbarometer 2024 von Allianz pro Schiene e.V. wirft ein ernüchterndes Licht auf den Zustand der öffentlichen #Mobilität in Deutschland. Trotz des viel gelobten Deutschlandtickets und zahlreicher Verkehrsinitiativen zeigt die repräsentative Umfrage von Allianz pro Schiene, BUND und Deutscher Verkehrssicherheitsrat (DVR) e.V. deutliche Schwachstellen: Ein Drittel der Bürgerinnen und Bürger ist unzufrieden mit der #ÖPNV-Anbindung, und die gefühlte Sicherheit im Rad- und Fußverkehr stagniert oder verschlechtert sich sogar. Der folgende Artikel beleuchtet die zentralen Ergebnisse und gibt Einblicke in die Herausforderungen, vor denen die Verkehrspolitik steht. https://lnkd.in/eb9FGJHT

Wenn ich einen Verkehrsträger stärken will, dann muss ich ihn attraktiver machen. Die Schiene ist europaweit unter Druck, gleichzeitig ist eine starke Bahn aber die Basis für den "Green Deal" für die "Mobilitätswende" und für die "Erreichung unserer Klimaziele". Genau deshalb kann ich diese massive Verteuerung der Schienenmaut in Deutschland einfach nicht verstehen. Wir brauchen eine attraktive Bahn in Europa, sonst werden wir unsere Ziele bei Verlagerung, Klima und Gesundheit nicht erreichen. https://lnkd.in/dmTPAWxw