Beitrag von D.I.E. Firmenhistoriker GmbH

🚂 Wie Entscheidungen der Vergangenheit die Zukunft formen 🚀 Der US-Standard-Spurabstand beträgt 4 Fuß, 8,5 Zoll. Das ist ein ausgesprochen ungewöhnliches Maß. Warum wurde dieser Spurabstand verwendet? Nun, weil man es in England so gemacht hat, und englische Ingenieure die ersten US-Eisenbahnen entworfen haben. Warum haben die Engländer so gebaut? Weil die ersten Eisenbahnlinien von denselben Leuten gebaut wurden, die auch die Pferdebahnen gebaut haben, und das war der Abstand, den sie verwendet haben. Warum haben die dann diesen Spurabstand genutzt? Weil die Leute, die die Pferdebahnen gebaut haben, dieselben Vorrichtungen und Werkzeuge verwendet haben, die sie schon für den Bau von Kutschen genutzt hatten, die denselben Radabstand hatten. Warum hatten die Kutschen genau diesen merkwürdigen Radabstand? Nun, wenn sie irgendeinen anderen Abstand verwendet hätten, wären die Kutschenräder häufiger auf einigen der alten Fernstraßen in England gebrochen. Denn das war der Abstand der vorhandenen Fahrspuren. Und wer hat diese alten Straßen gebaut? Das Römische Reich hat die ersten Fernverkehrsstraßen in Europa für seine Legionen gebaut. Diese Straßen wurden seitdem genutzt. Und was ist mit den Fahrspuren auf diesen Straßen? Römische Kriegswagen haben die ersten Rillen in den Straßen hinterlassen, an die sich alle anderen anpassen mussten, um das Risiko zu vermeiden, ihre Wagenräder zu zerstören. Da die Kriegswagen im Römischen Reich „genormt“ hergestellt wurden, hatten sie alle den gleichen Radabstand. Somit stammt der US-Standard-Spurabstand von 4 Fuß, 8,5 Zoll von den ursprünglichen Spezifikationen eines römischen Kriegswagens. Bürokratien überleben ewig. Also, wenn dir das nächste Mal eine Vorschrift/Anweisung/Prozedur vorgelegt wird und du dich fragst: „Welcher A*sch hat sich das wohl ausgedacht?“, könntest du genau richtig liegen. Römische Kriegswagen wurden so breit gebaut, dass sie genau die Hinterteile von zwei Kriegspferden aufnehmen konnten. (Zwei Pferdehintern.) Und jetzt kommt der Clou: Das Space Shuttle hat zwei große Raketenbooster, die an den Seiten des Haupttanks befestigt sind. Das sind Feststoffraketenbooster, oder SRBs. Die SRBs wurden von Thiokol in ihrer Fabrik in Utah hergestellt. Die Ingenieure, die die SRBs entworfen haben, hätten sie gern etwas breiter gemacht, aber die SRBs mussten per Zug von der Fabrik zum Startplatz transportiert werden. Die Eisenbahnstrecke von der Fabrik führt durch einen Tunnel in den Bergen, und die SRBs mussten durch diesen Tunnel passen. Der Tunnel ist nur etwas breiter als die Eisenbahnschienen, und die Eisenbahnschienen, wie du jetzt weißt, haben etwa die Breite von zwei Pferdehintern. Das heißt, eine wesentliche Konstruktionsvorgabe des Space Shuttles, einem der fortschrittlichsten Transportsysteme der Welt, wurde vor über zweitausend Jahren durch die Breite eines Pferdehinterns bestimmt. Und du dachtest, ein Pferdehintern wäre nicht wichtig? Antike Pferdehintern bestimmen fast alles.

Hände hoch, wer heute mit der U-Bahn gefahren ist! ✋✋✋ In unserem aktuellen Blogbeitrag befassen wir uns mit den extremsten U-Bahn-Systemen 🚇 der Welt, den Weltrekordhaltern bezüglich Tiefe, Länge und Pünktlichkeit. Warum die Wiener U-Bahn zwar in keiner dieser Kategorien gewinnt, trotzdem aber unsere absolute Favoritin ist, zeigen wir außerdem in Wort und Bild! Bleibt nur noch eine abschließende Frage, nämlich: Welche Wiener U-Bahn-Linie ist eure liebste? https://lnkd.in/d9vkDAYr #WienerLinien #Ubahn #Metro #DiggingDeep

90er nach 9 ist wieder da! Heute geht es um das Trägheitsmoment ➡️ ein Maß für den Widerstand eines starren Körpers gegenüber der Änderung der Winkelgeschwindigkeit bei der Rotation um eine vorgegebene Drehachse. Klingt erstmal schwerer als es ist. Der Traktor wird angehoben und an der Hinterachse drehbar gelagert. Vorne befindet sich ein Federpaket mit bekannter Federkennlinie. Daraufhin wird der Traktor in Schwingungen versetzt und mit der angebrachten Messtechnik die Schwingungsdauer ermittelt. So erhält man das Trägheitsmoment um die Hinterachse. Mit diesem Wert kann anschließend die hintere Aufschlagenergie der dynamischen ROPS Prüfung nach OECD Kodex 3 berechnet werden. ____________________________________________ #dlgtestzentrum #dlg #dlgev #testzentrum #landwirtschaft #landwirt #landwirtin #vomland #agrar #agrarwirtschaft #landtechnik #technik #betriebsmittel #großumstadt #fürmehrsicherheit

Freie Fahrt für die Dampfer? Nach dem Brückeneinsturz: Weiße Flotte Sachsen nimmt Fahrbetrieb wieder auf Mit der Normalisierung des Elbpegels nach dem Hochwasser bereitet die Weiße Flotte Sachsen die Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs vor. Allerdings ist bis auf absehbare Zeit auf Grund der im Flussbett liegenden Teile der eingestürzten Carolabrücke mit einem eingeschränkten Fahrbetrieb zu rechnen. Auf Grund eines bislang fehlenden Austausches mit der Stadt Dresden hat sich die Geschäftsführung nun an die Öffentlichkeit gewandt. Das Unternehmen sieht sich nicht nur mit den Einschränkungen im aktuellen Geschäft konfrontiert, sondern auch mit langfristigen Problemen, die bis ins neue Jahr hineinreichen könnten. Besonders betroffen ist der Werftplan, der dringende Instandhaltungsarbeiten an mehreren Schiffen vorsieht. Während die Stadt einen Abrissplan vorgelegt hat, kritisiert die Flotte die lange geplante Abbruchzeit von elf Wochen. Dies könnte den Schiffsverkehr bis Ende Dezember blockieren. Bisher sei trotz geeigneter Wasserstände noch keine Abrissarbeit begonnen worden. Das Unternehmen hat einen neuen Fahrplan für den Herbst und Winter entwickelt, kämpft jedoch mit zusätzlichen Kosten, zum Beispiel für Shuttlebus-Verbindungen zu den Anlegern, die dauerhaft nicht getragen werden können. Eine Zusammenarbeit mit der Stadt wäre dringend notwendig, doch bislang fehlt es an jeglichem Austausch. Mit vielen Freunden der Schifffahrt unterstütze ich das Anliegen der Weißen Flotte Sachsen und die hiermit verbundene Bitte an die Stadt Dresden um eine rasche Lösung. https://lnkd.in/ekJ4HBhz #wiederaufkurs

Der Nervenkitzel des Abenteuers ruft und Sie sind bereit, auf die offene Straße zu gehen oder sich auf eine Reise in die Wildnis zu begeben. Aber während Sie sich auf Ihren nächsten Ausflug vorbereiten, wissen Sie, dass eine zuverlässige Stromquelle entscheidend ist, damit Ihre Grundausrüstung reibungslos funktioniert. Hier kommt eine leistungsstarke Lithiumbatterie 12 Volt 200 Ah ins Spiel – ein Wendepunkt für Off-Grid- und Outdoor-Enthusiasten xn--gleichermaen-u9a.https://https://lnkd.in/dAHBNC2j

⚡ Eisenbahn legt Bergbahn lahm – alle 15 Min 🚠 Letzte Woche publizierte der Blick Online die Meldung, dass die Bergbahn im schweizerischen Grüsch-Danusa schon die ganze Saison mit bis zu 30 mysteriösen Stopps pro Tag zu kämpfen hat. Das ist für die Wintersportler nicht nur ärgerlich, sondern es braucht auch mehr Strom und mehr Zeit und kann einem als Passagier Angst machen. 👀 Haben die ihre Technik im Griff? Wir bevorzugen wohl alle ein System, das einmal zu oft stoppt als einmal zu wenig – zumal gemäss dem Bericht eine Sicherheitsüberwachung anspricht. Da darf man also die Verantwortlichen ruhig auch loben. Unweit der südlichen Landesgrenze mussten wir vor nicht allzu langer Zeit einen traurigen Umgang mit fehlerhaften Sicherheitssystemen zur Kenntnis nehmen. 💡 Nun hat man also endlich die Ursache gefunden – ein vorbeifahrender Zug. Eine Lösung scheint allerdings noch nicht in Sicht. Bei der Elektromagnetischen Verträglichkeit ist ein doppelter Schutz vorgesehen: ⛔ Ein System darf andere nicht stören. ⛔ Ein System darf sich von anderen nicht stören lassen. Die Normen geben dabei vor, was auf beiden Seiten gerade noch erträglich sein muss und was nicht. 🚄 Wenn also der Zug das Problem verursacht, dann heisst das noch lange nicht, dass dieser auch eine Norm verletzt. Das System Eisenbahn (Zugkombination, Oberleitung, Erdsystem, Kommunikation) ist gross und komplex und es bedeutet einen Riesenaufwand, die wirklich «schuldige» Stelle zu finden. 𝐃𝐢𝐞 𝐠𝐨𝐥𝐝𝐞𝐧𝐞 𝐑𝐞𝐠𝐞𝐥 𝐢𝐧 𝐝𝐞𝐫 𝐄𝐌𝐕 𝐥𝐚𝐮𝐭𝐞𝐭: Zuerst die Störer eindämmen, dann die Sensiblen schützen. Denn: Wer verputzt schon die Wände neu, bevor er das Loch im Dach repariert hat? Bis allerdings in einem solchen Fall klar ist, ob die Bahn gegen Normen verstösst, hat die Bergbahn schon gehörig Schaden erlitten. Das 𝐮𝐦𝐠𝐞𝐤𝐞𝐡𝐫𝐭𝐞 Vorgehen könnte dann also Sinn machen: ❓ Wie genau wirkt die Störung ein und weshalb reagiert das System so? ❓ Gibt es eine lokale und einfache Möglichkeit, die Empfindlichkeit gegen genau diese Störung zu reduzieren, damit sie dem System nichts mehr anhaben kann? Es muss nicht gerade eine Gondelbahn sein: EMV-Probleme tauchen häufig gut getarnt auf und es kann eine ganze Weile dauern, bis sie als solche erkannt werden. Schuldzuweisungen nützen dann wenig, man muss mit vereinten Kräften nach Lösungen suchen. Das Gespräch mit einem erfahrenen Spezialisten kann innert kurzer Zeit helfen, die richtigen Abklärungen und Massnahmen zu treffen, um weiterzukommen und den 𝐆𝐫𝐚𝐝 𝐚𝐧 𝐊𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐱𝐢𝐭ä𝐭 𝐳𝐮 𝐫𝐞𝐝𝐮𝐳𝐢𝐞𝐫𝐞𝐧. ⚡ Haben Sie in Ihren Anlagen mit mysteriösen Abstürzen oder Ausfällen zu kämpfen? 📞 Rufen Sie mich an oder buchen Sie einen kostenlosen Onlinetermin und lassen Sie uns die Weichen richtig stellen. https://lnkd.in/eGRTTYT3 #emv

“Wegen Pyrotechnik im Zug verzögert sich die Abfahrt auf unbestimmte Zeit” Meine größte Angst in Deutschland: Bahn fahren - 5 Punkte, die ich hier vermisse: Wenn der eigene Zug mal pünktlich ankommt, vergisst man vor lauter Erleichterung sogar, dass man viel Geld für diesen Nervenzusammenbruch bezahlt. Egal, wo ich in Asien den Zug als öffentliches Verkehrsmittel genutzt habe. Egal, wie viel ein Bahnticket dort kostet … In diesen 3 Punkten sind alle Öffis in Asien der DB WEIT VORAUS 🔽 1) sie funktionieren und sind stets pünktlich 2) Es gibt elektrische Bezahlung - tap on and off und schon hast du dein Ticket 3) Es gibt Koffer Delivery 4) Das Personal ist höflich und wird von allen respektiert 5) Der Bahnhof sieht nicht aus wie ein Tatort Meiner Meinung nach muss Deutschland mal ehrlich zu sich sein. Diese typischen Werte wie Pünktlichkeit, Effektivität oder Fortschrittlichkeit sind nicht mehr da. Ohne Frage, es ist nicht alles schlecht. Aber man muss auch realistisch sein. In vielen Bereichen kann man von anderen Ländern lernen. Was ist deine beste Story mit der deutschen Bahn? Meine findest du in den Kommentaren. :D

UNIQUEFIVE auf dem Forschungs- und Polarversorgungsschiff S.A. Agulhas Die S.A. Agulhas hat ein ähnliches Alter und Größe, wie die deutsche „Polarstern“ und hatte die exakt gleichen Aufgaben. Über den Verkauf des südafrikanischen Forschungsschiffes am 30.01.24 wurde schon viel berichtet. Doch wie sieht es eigentlich hinter den Kulissen aus? Hinter Glanz und Glimmer der offiziellen Übergabe durch die südafrikanische Ministerin für Transport an J*S Maritime Partners und dem Ausblick auf das zweite Leben dieses wunderbaren Schiffes? Was bedeutet es, eine etwas in die Jahre gekommene Dame wieder auf Vordermann zu bringen? Die Lady soll nämlich in der Zeit, in der die Umbaupläne für ihr zweites Leben vorbereitet werden, in ihrer gewohnten und verlässlichen Art zum Einsatz kommen – überall da wo ein Research & Offshore Support & Supply Vessel mit ihrer Qualität gebraucht wird. Wohin sie die erste Reise unter J*S Maritime Partners führen wird, ist noch nicht ganz klar. Ab Ende März wird sie nach intensivem Refit und Dockung dann ca. 18 Monate für Chartern zur Verfügung stehen. Ich hatte die Gelegenheit das Schiff schon vor 4 Jahren das erste Mal zu sehen und war sofort verliebt in die S.A. Agulhas und begleite das Projekt seit dieser Zeit mit meiner Werbeagentur und den damit verbunden Aufgaben. Die drei Jahre ohne Fahrt sah man ihr an und ich hätte ehrlich gesagt nicht gedacht, dass man sie so schnell wieder rundum überholen kann. So ein riesiges Projekt klappt nur mit: • extrem gut geplanten Abläufen, • sehr guten Vertragspartnern (einzelne Gewerke), • einer sehr guten Ship Agency – dem lokalen Know-how und • einer 100% Crew, die alle wie eine 1 hinter dem Schiff stehen. Den Druck, der auf dieser Art von Projekten lastet, kann man nur nachempfinden, wenn man einmal dabei gewesen ist. Alles muss exakt ineinanderlaufen. Es gibt keine Leerphasen, es darf keine Leerphasen geben. Die Gewerke arbeiten Tag und Nacht, denn das Trockendock ist nur für eine begrenzte Zeit gebucht. Das, was unter Wasser liegt, muss in dieser Zeit bearbeitet sein. Danach geht’s in die Reparaturpier (Quay 500). Alle Arbeiten, die nicht ein Dock erfordern, werden hier weitergeführt. Natürlich klappt das nicht immer alles reibungslos und ohne Probleme. Damit ein solches Projekt nicht aus den Fugen gerät, braucht es einen sehr guten Manager, der alles in der Hand hält. Know-how, Fingerspitzengefühl und offene Ohren zu allen Seiten muss man in dieser Position haben, um das Ziel gemeinsam zu erreichen. Das, was das Team um J*S Maritime in sehr kurzer Zeit an Reparaturen und Erneuerungen umgesetzt hat, ist beeindruckend! Exzellentes Management und Teamleistung! Für mich eine tolle, lehrreiche und beeindruckende Erfahrung, auch, wenn ich nur mit einer kleinen Aufgabe dabei war. Ab Ende März 2024 ist die S.A. Agulhas runderneuert und bereit für die erste technische Probefahrt. J*S Maritime Partners Meihuizen Freight (Pty) Ltd - T/A Meihuizen International Stefan Bülow

jetzt weiß ich warum die Lueg-Brücke saniert werden muss: selber Jahrgang wie ich - da wird's einfach mal Zeit für eine Rundum-Erneuerung 🙈 Vielen Dank liebe DVZ fürs Aufmerksam-machen dieses auf uns zurollenden Szenarios im Alpentransit. bottleneck > bottleneckiger > Brennerbottleneck Irgendwann in 2025 soll die 3jährige OP am offenen Herzen beginnen. Viel Spaß uns allen Betroffenen! Die Betroffenen in diesem Fall sind - allen voran - die Anrainer im Wipp- und Inntal. Dauerstaus und damit höhere Lärmbelastung, steigende Luftverschmutzung, sinkende Verkehrssicherheit usw. verursacht durch LKW+PKW sind vorprogrammiert. Aber auch die Anrainer der kaum verfügbaren Ausweichrouten (wie zB in Salzburg/Kärnten Tauernautobahn) werden die Auswirkungen zu spüren bekommen. Und nicht zuletzt sind die Fahrer die Betroffenen, die dann nicht mehr in wenigen Stunden den Alpenhauptkamm überwinden werden, sondern in einem Vielfachen davon. Diejenigen die sich schon zu Brexit-Zeiten in Calais oder Dover in 50-80km Staus gestellt haben, wissen zumindest was auf sie zukommt. Verlader, Online-, Food- und Nonfood-Händler, OEMs und alle die gerne was über die Alpen befördern wollen, können sich ja darauf einstellen - nein: MÜSSSEN ☝ sich darauf einstellen. Heute Mittwoch in zB Bergamo laden und am Donnerstag in der Früh in zB Ingolstadt, Augsburg oder Nürnberg anliefern dürfte eine recht blauäugige Planung sein. Tja, und billiger wird so ein Transport dann sicher auch nicht. Die dt. Mauterhöhung 2023 dürfte da vergleichsweise günstig gewesen sein. Wenn mit der Restaurierung der Brücke lt. Stauforschung tatsächlich 80% der Kapazität wegbrechen, dann haben keine 2.5 Mio LKW und 14 Mio PKW mehr Platz auf A12+13 sondern nur noch 500.000 LKW und 3 Mio PKW. Dauerblockfertigung an den Grenzen ist somit ebenfalls vorprogrammiert - alles andere ist Wunschdenken. Und die Fahrten zu den verlängerten Wochenenden an den Gardasee werden sicher sehr - Achtung böses Wortspiel ☝ - entschleunigend werden. Also, wie sagte schon Karl Valentin so schön: hoffentlich wird es nicht so schlimm, wie es schon ist! Aber im Ernst: was tun? Das Nachtfahrverbot lockern? NO WAY! Die bereits bestehende Lärmbelästigung - die ja durch die geologische Konstellation in den Alpen viel höher als im flachen Land ist - würde auf 24 h erweitert. Danke René Zumtobel für diese klare Positionierung gegenüber DE und IT. Die Alternativen sind ... die Bahn für die PKW-Transittouristen (der Eurocity der ÖBB benötigt nur 5 1/2 Stunden von München bis nach Verona), längere Wege (Tauernroute, Mont Blanc, Frejus), das Vermeiden der ca. 800.000 Fahrten Umwegtransit (also durch die Schweiz), und die volle Nutzung der verfügbaren RoLa- und kV-Kapazitäten. So ... und zum Schluss noch die unvermeidbare, unverhohlene Werbebotschaft aus dem Haus LKW WALTER: wir bewegen heute schon über 60% all unserer Transporte zwischen IT und DE, BE, NL und Skandinavien v.v. im kombinierten Verkehr über die Alpen 💚

Nochmal HELI: Der 4x4-Geländestapler in der 3.500-kg-Klasse steht schon in Friedberg bereit. Gut gefällt die neue Vollkabine mit sehr guten Sichtverhältnissen. In Ausgabe 06-2024 weden wir den Geländestapler ausführlich vorstellen. Interessant ist, dass dieser Nischenmarkt zusehends von chinesischen Anbietern besetzt wird - italienische, französische und spanische Anbieter machen sich da eher rar. Markt für diese Maschinen sind Vermieter, Veranstalter (Stichwort Wacken etc.) und Bahnbauer, die entlang kilometerlanger Trassen-Bauer Material über unbefestigte Wege transportieren müssen. #heli#staplerworld#geländestapler