Beitrag von Andrea Dipl.-Ing. Saidi

"DER FLUG DER GÄNSE Wissenschaftler haben herausgefunden, dass Gänse in V-Formation fliegen, weil jeder Flügelschlag eines Vogels eine Aufwindströmung erzeugt, die den nachfolgenden Gänsen das Fliegen erleichtert. ERKLÄRUNG In der V-Formation kann die Gruppe ihre Flugreichweite um mindestens 71 % steigern, verglichen mit dem Flug eines einzelnen Vogels. SCHLUSSFOLGERUNG Wenn wir in dieselbe Richtung blicken und uns als Gemeinschaft begreifen, erreichen wir unsere Ziele schneller und mit weniger Anstrengung. Das ist die Stärke der Zusammenarbeit. ERKLÄRUNG Sobald eine Gans die Formation verlässt und den erhöhten Luftwiderstand spürt, erkennt sie, wie viel schwerer es ist, allein zu fliegen. Sie kehrt sofort in die Formation zurück, um wieder von der Auftriebskraft der anderen zu profitieren. SCHLUSSFOLGERUNG Wären wir so klug wie Gänse, würden wir stets an der Seite derer bleiben, die in die gleiche Richtung unterwegs sind. ERKLÄRUNG Wenn der Leitanführer ermüdet, wechselt er nach hinten, und eine andere Gans übernimmt seine Position an der Spitze. SCHLUSSFOLGERUNG Im Leben geht es nicht darum, sich als Einzelner hervorzuheben, sondern als Team zusammenzuarbeiten. ERKLÄRUNG Die Gänse in den hinteren Reihen rufen regelmäßig den vorderen zu, um sie zu motivieren und das Tempo beizubehalten. SCHLUSSFOLGERUNG Ermutigende Worte können Großes bewirken. ERKLÄRUNG Wenn eine Gans krank wird oder verletzt ist, verlassen zwei Gefährten die Formation, um ihr zu helfen und sie zu schützen. Sie bleiben bei ihr, bis sie wieder fliegen kann oder stirbt. Erst dann schließen sie sich entweder dem Schwarm wieder an oder suchen eine neue Gruppe. SCHLUSSFOLGERUNG Von Gänsen können wir lernen, einander in schwierigen Zeiten beizustehen und uns gegenseitig zu unterstützen. FLIEGE NICHT ALLEIN!" 💎💎💎

ROTE KARTE 🟥 für Weselsky ! "DAMIT IST DIE EISENBAHN KEIN ZUVERLÄSSIGES VERKEHRSMITTEL MEHR" - Weselsky - Wer - wie ein Herr Weselsky - mit chronischer Profilneurose ohne Kompromissbereitschaft das Streikrecht in hohem Maße missbraucht, verliert jeglichen Funken möglicher Akzeptanz. Das zielgerichtete und vorsätzliche Verhindern und Blockieren von Weselsky führt dazu, dass auch Auszubildende, Schüler und andere ihre Ausbildungsstätten und Schulen nicht mehr erreichen können. Mit seiner Strategie wird entgegen der Auffassung von Weselsky kein einziger Arbeitsplatz mehr besetzt werden. Rote Karte 🟥 für Weselsky ! Das Streikrecht muss dringend reformiert werden für offensichtliche Missbrauchsfälle dieser Art. An die DB gerichtet der Appell: BLEIBEN SIE BITTE UNBEDINGT STANDHAFT ! P.s : Seit wann ist die Bahn in den letzten 10 Jahren in Deutschland ein "zuverlässiges Verkehrsmittel" ? https://lnkd.in/ec3J27Ey

Mit Volldampf voraus! Im 19. Jahrhundert tritt die Dampfmaschine ihren Siegeszug an und beschleunigt viele Bereiche des Lebens. So auch den Transport. Dampfschiffe ermöglichen immer weitere Überfahrten - in immer kürzerer Zeit. So auch für die Strecke Europa - USA: Am 23. April 1838 laufen mit der Sirius und der Great Western gleich zwei Schiffe im Hafen von New York ein. Es sind die beiden ersten Dampfschiffe, die die Atlantiküberfahrt wagen. Die Great Western war dabei das schnellere Schiff: Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 8,66 Knoten brauchte sie nur 15 Tage für die Überfahrt und erhielt für diesen Rekord das Blaue Band. Abbildung: SS Great Western, Radierung von 1882 (Bildquelle: Wikipedia) #technikgeschichte #dampfschifffahrt #mobilität

Online News: "Bamberg: Segelflugzeug stürzt auf Tankstelle. Beim Anflug auf den Flughafen stürzte der Segelflieger auf eine Jet-Tankstelle am Berliner Ring." Wir sitzen am letzten warmen Herbstmorgen in einem Berliner Café. Die Autobahn A 10 verläuft rund um die Hauptstadt, daher trägt sie den Beinamen Berliner Ring. "Gibt es bei Berlin auch einen Ort namens Bamberg?" fragt meine Freundin, "Nein" antworte ich nach einem Blick in Maps. "Dann schreiben die doch Blödsinn! Wie kann ein Segelflugzeug beim Anflug auf Bamberg am Berliner Ring abgestürzt sein? Bamberg ist über 300 Kilometer entfernt!" Während wir noch lästern über die Sorgfalt von Informationsgebern, über Nachrichten im Internet und Fakenews im Allgemeinen schaue ich noch einmal in Google Maps: Der Berliner Ring heißt eine Straße unweit des Sonderlandeplatzes Bamberg... - Großes Gelächter - Ich hatte mich sowieso gefragt, wo es am Ring eine Jet-Tankstelle gibt... Kennen Sie das? Unsere Wahrnehmung sagt uns, die Fakten seien klar und nicht zu bestreiten. Wir wehren uns vehement gegen den Unsinn, den unser Gegenüber gerade verbreitet. Und wenn doch mehr als eine Wahrheit existiert? Wenn es auch einen anderen Blickwinkel gibt? Wenn wir gerade auf der ganz falschen Fährte sind? Viele Konflikte können sich auflösen, wenn wir offen sind: Offen für neue Tatsachen, offen für andere Perspektiven. Wenn Sie feststecken und einen Perspektivwechsel brauchen, unterstütze ich Sie gern.

✈️ Habt ihr euch schon mal gefragt, welche Nationalität ein Baby hat, wenn es an Bord eines Flugzeugs geboren wird? 🌍 Unser Aviation-Team beschäftigt sich täglich mit spannenden Themen der Luftfahrtbranche. Diese außergewöhnliche Frage kam beim internen Wissensaustausch zur Sprache, wobei unser Geschäftsführer Christian Liepack interessante Hintergrundinfos aus seiner Zeit als Pilot mit uns geteilt hat, die wir euch nicht vorenthalten wollen. Grundsätzlich hängt die Nationalität eines "Bord-Babys" von der Registrierung des Flugzeugs, dem Luftraum zum Zeitpunkt der Geburt und den geltenden nationalen Gesetzen ab. Die Vereinten Nationen vertreten beispielsweise die Auffassung, dass das Kind die Nationalität des Landes erhält, in dem das Flugzeug registriert ist – allerdings nur, wenn es sich im exterritorialen Gebiet, wie über einem Ozean, befindet. Befindet sich das Flugzeug hingegen über dem Hoheitsgebiet eines Staates, gilt dessen Recht. Ein prominentes Beispiel: In den USA erhalten Babys, die im amerikanischen Luftraum geboren werden, automatisch die US-amerikanische Staatsbürgerschaft – unabhängig von der Flugzeugregistrierung. In den meisten Fällen greift jedoch das Blutsrecht (ius sanguinis), sodass das Kind die Staatsbürgerschaft der Eltern erhält. ➡️ Interessant für die Logistik- und Luftfahrtbranche: Der Geburtsort im Pass wird häufig als Position des Flugzeugs mit Längen- und Breitengrad angegeben. In einigen Ländern wird aber auch der Ort der ersten Landung eingetragen, was für das Kind eine besondere Erinnerung darstellt.

🚂 Wie Entscheidungen der Vergangenheit die Zukunft formen 🚀 Der US-Standard-Spurabstand beträgt 4 Fuß, 8,5 Zoll. Das ist ein ausgesprochen ungewöhnliches Maß. Warum wurde dieser Spurabstand verwendet? Nun, weil man es in England so gemacht hat, und englische Ingenieure die ersten US-Eisenbahnen entworfen haben. Warum haben die Engländer so gebaut? Weil die ersten Eisenbahnlinien von denselben Leuten gebaut wurden, die auch die Pferdebahnen gebaut haben, und das war der Abstand, den sie verwendet haben. Warum haben die dann diesen Spurabstand genutzt? Weil die Leute, die die Pferdebahnen gebaut haben, dieselben Vorrichtungen und Werkzeuge verwendet haben, die sie schon für den Bau von Kutschen genutzt hatten, die denselben Radabstand hatten. Warum hatten die Kutschen genau diesen merkwürdigen Radabstand? Nun, wenn sie irgendeinen anderen Abstand verwendet hätten, wären die Kutschenräder häufiger auf einigen der alten Fernstraßen in England gebrochen. Denn das war der Abstand der vorhandenen Fahrspuren. Und wer hat diese alten Straßen gebaut? Das Römische Reich hat die ersten Fernverkehrsstraßen in Europa für seine Legionen gebaut. Diese Straßen wurden seitdem genutzt. Und was ist mit den Fahrspuren auf diesen Straßen? Römische Kriegswagen haben die ersten Rillen in den Straßen hinterlassen, an die sich alle anderen anpassen mussten, um das Risiko zu vermeiden, ihre Wagenräder zu zerstören. Da die Kriegswagen im Römischen Reich „genormt“ hergestellt wurden, hatten sie alle den gleichen Radabstand. Somit stammt der US-Standard-Spurabstand von 4 Fuß, 8,5 Zoll von den ursprünglichen Spezifikationen eines römischen Kriegswagens. Bürokratien überleben ewig. Also, wenn dir das nächste Mal eine Vorschrift/Anweisung/Prozedur vorgelegt wird und du dich fragst: „Welcher A*sch hat sich das wohl ausgedacht?“, könntest du genau richtig liegen. Römische Kriegswagen wurden so breit gebaut, dass sie genau die Hinterteile von zwei Kriegspferden aufnehmen konnten. (Zwei Pferdehintern.) Und jetzt kommt der Clou: Das Space Shuttle hat zwei große Raketenbooster, die an den Seiten des Haupttanks befestigt sind. Das sind Feststoffraketenbooster, oder SRBs. Die SRBs wurden von Thiokol in ihrer Fabrik in Utah hergestellt. Die Ingenieure, die die SRBs entworfen haben, hätten sie gern etwas breiter gemacht, aber die SRBs mussten per Zug von der Fabrik zum Startplatz transportiert werden. Die Eisenbahnstrecke von der Fabrik führt durch einen Tunnel in den Bergen, und die SRBs mussten durch diesen Tunnel passen. Der Tunnel ist nur etwas breiter als die Eisenbahnschienen, und die Eisenbahnschienen, wie du jetzt weißt, haben etwa die Breite von zwei Pferdehintern. Das heißt, eine wesentliche Konstruktionsvorgabe des Space Shuttles, einem der fortschrittlichsten Transportsysteme der Welt, wurde vor über zweitausend Jahren durch die Breite eines Pferdehinterns bestimmt. Und du dachtest, ein Pferdehintern wäre nicht wichtig? Antike Pferdehintern bestimmen fast alles.

"Ber­lin, 15. August 2024. Heute Mor­gen sind Mit­glie­der der „Letz­ten Gene­ra­tion“ auf die Gelände der Flug­hä­fen Berlin-Brandenburg, Stutt­gart, Nürn­berg und Köln-Bonn wider­recht­lich ein­ge­drun­gen. Die #ADV for­dert ein kon­se­quen­tes Vor­ge­hen. ... ... #Sicher­heits­kon­zepte der #Flug­hä­fen funk­tio­nie­ren ... Das Han­deln der Sicher­heits­ver­ant­wort­li­chen zeigt, dass durch die gute und schnelle Zusam­men­ar­beit von #Flug­ha­fen­be­trei­ber, #Poli­zei und #Flug­si­che­rung eine Gefahr für Beschäf­tigte aber auch die Ein­dring­linge abge­wen­det wer­den kann“, so Bei­sel. ... Mit­ver­ant­wor­tung der #Medien Der #Flug­ha­fen­ver­band ADV sieht auch eine Mit­ver­ant­wor­tung in der media­len Bericht­erstat­tung. Obwohl alle Akteure des Luft­ver­kehrs und ins­be­son­dere die Flug­hä­fen kon­se­quent den Weg zur #Kli­ma­neu­tra­li­tät beschrei­ten, erfährt die Letzte Gene­ra­tion mit ihren Blo­cka­den eine hohe mediale Auf­merk­sam­keit. „Der Erfolg die­ser kri­mi­nel­len Hand­lun­gen liegt auch an den Medien. Bei den Aktio­nen sind gleich Repor­ter mit dabei, um Bil­der zu schie­ßen und Arti­kel zu schrei­ben. Es ist eine Grad­wan­de­rung für jeden #Jour­na­lis­ten, aber die Stö­rer erhal­ten mit jeder Aktion viel Auf­merk­sam­keit. Davon lebt die Letzte Gene­ra­tion. Da nie­mand mehr über eine blo­ckierte Stra­ßen­kreu­zung berich­tet, wer­den Flug­hä­fen zur media­len #Schau­bühne.“" https://lnkd.in/d6kiVWQx

Nicht das ein falscher Eindruck entsteht - fast derselbe Personenkreis inkl. mir, allerdings ohne ex MP und Bundestagsabgeordnete, saßen bereits drei Tage vor dem Treffen auf dem Salonschiff bei Baubürgermeister Kühn im Büro am großen Beratungstisch und es wurden sehr intensiv, offen und konkret genau diese Themen besprochen. Die Problemlage ist bekannt und durch die Stadt wurde der weitere Zeitplan vorgestellt. Leider vermisse ich diesen Hinweis in allen Artikeln. Das der aktuelle Rückbau nicht zufrieden stellen kann ist nachvollziehbar. Ich habe da auch meine Zweifel und sehe effizientere Möglichkeiten, die wir auch vermittelt haben. Dennoch würde ich mir etwas mehr Sachlichkeit wünschen! Wir alle wissen um die Bedeutung der Elbe. Erst kürzlich habe ich mich dazu mit Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH , Brunsbüttel Ports GmbH und Hamburg Port Authority (HPA) ausgetauscht. Auch mit den tschechischen Partnern der CSP stehen wir im intensiven Austausch. Jetzt hier in dieser Ausnahmesituation das Elbeabkommen vornan zu stellen - nun gut. Und auch für die Erwähnung von Bad Schandau gilt - sowohl der Kreis Usti als auch das Verkehrsministerium in Prag sind schriftlich und in Landessprache informiert. Die Nutzung der Bahnbrücke wird ergebnisoffen geprüft. Am Ende ist zu bewerten, welche Priorität überwiegt. 300 Fahrgäste der Nationalparkbahn im Tagesschnitt oder die Versorgung einer ganzen Region. Aber vielleicht ist es ja auch gar nicht nötig?!? Zu viele Vermutungen! Zu viele Beschuldigungen. Zu viel Diskussion. Lasst uns sachlich gemeinsam handeln. https://lnkd.in/eQpJNYc3 Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr Freistaat Sachsen Landeshauptstadt Dresden Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge

Ich finde Streik 💩 Heute am Sonntag erreicht mich die Nachricht, dass mein Flug am Mittwoch gecancelt wurde, wegen Streik des Kabinenpersonals. (Warum fliege ich nochmal, letzte Woche gebucht…ah ja, die Bahnstreiks + nun auch unvorhersehbar u.s.w., von Herrn W. bekomme ich Ausschlag.) Soweit so schlecht. Ich bin NICHT der Ansicht unseres Bundeskanzlers, der dieser Ansicht laut Grundgesetz sein muss, dass Streik ein Grundrecht ist! (Sonst bin ich durchaus für's Grundgesetz) Ich finde es 💩! Streik, der die INFRASTRUKTUR betrifft, sollte meiner Meinung nach verboten sein. Das betrifft m.E. Krankenhäuser, Energiezulieferer, Wasserwerke u.v.m. Der Volkswirtschaftliche Schaden ist unfassbar, aber wir haben ja auch sonst keine Probleme. Kann mal gleich irgendein „Wirtschaftsweiser“ was von schleppender Konjunktur erzählen?! LÖSUNG: Warum gibt es keine bessere Lösung? z.B. ein „Gericht/Gremium“ welches die Entscheidung eines Vergleichs am Verhandlungstisch BESTIMMT! Ihr dürft gerne dagegen kommentieren, ist mir echt Mumpe, ich bin total sauer! PS: Während Corona durfte meine Druckerei übrigens nicht in den lokdown, da wir durch viele Umstände systemrelevant sind (wir drucken u.a. für Pharma und gesetzgebende Behörden). Zu der Zeit musste ich eine Anlage, die dem Energiebedarf von mehreren ICE’s entspricht nutzlos unter „Dampf“ halten, um quasi jederzeit eine Tasse Kaffee zu liefern. Das hat die „Öffentlichkeit“ nicht interessiert + ich habe es gemacht und dazu noch mit dem Team Sa + So, nach den Sitzungen, für unsere Kunden agiert! PPS: Ich fahre jetzt mit dem PKW und kann 20 Paar Schuhe 👠 und 20 Wechseloutfits 👗 für zwei Tage mitnehmen. Praktisch denken! 😀 #StreikSchmerz #FlugFlopWegenStreik #BahnstreikAllergie #StreikGegenInfrastrukturNeinDanke #WirtschaftsweiseWoSeidIhr #VergleichsGremiumJetzt #SauerAberStylish #KofferVollSchuheUndHoffnung #SystemrelevantAberIgnoriert #KaffeeAufDampfFürNichts #meinfreundderhashtagmaker Das Bild ist von vor ein paar Wochen, wo ich auch umbuchen musste. (re + li mit psbeta geflickt)

Mit jedem Pensionierten, der sich meldet, wird die Sache nicht besser! Im Artikel wird geschrieben, dass seit 2016 das BAV für die Fahrpläne verantwortlich ist und nicht mehr die SBB. Die Erstellung des Fahrplans sei an eine Behörde delegiert worden. Korrekt ist: Seit 2016 beauftragt das BAV die SBB mit der Erstellung des Netzfahrplans, welcher den Ausbauprogrammen zugrunde liegt. Die Arbeit wird somit weiterhin durch die Fahrplanexperten der SBB geleistet. Im Regionalverkehr werden die Kantone in den Planungsprozess einbezogen, beim Fernverkehr definiert die SBB das Angebot und im Güterverkehr bringt die Güterverkehrsbranche ihre Angebotswünsche ein. Die Jahresfahrpläne liegen weiterhin in der Verantwortung der SBB. Die Vergabe der Trassen erfolgt durch die Schweizerische Trassenvergabestelle. Das BAV hat im Jahresfahrplan keine Zuständigkeiten. Auch das Netznutzungskonzept und die Netznutzungspläne, welche die Trassen für die verschiedenen Verkehrsarten sichern, werden ausschliesslich durch die Fahrplanexperten der SBB erarbeitet. Das BAV hat den Auftrag, den Planungsprozess zu steuern, verkehrspolitische Vorgaben einzubringen (wie die Verlagerungspolitik), die raumplanerische Abstimmung sicherzustellen und dass der Ausbau des öV einen Beitrag an die Klima- und Energiepolitik des Bundes leistet. Dies kann eine Unternehmung wie die SBB nicht - und schon gar nicht ein ehemaliger Fahrplanchef, der die Entwicklung der letzten 20 Jahre nicht kennt.