Prof. Dr. Hartmut Feucht’s Post

VW und Toyota verkauften 2023 in etwa gleich viele Autos. Aber VW benötigt dafür doppelt so viele Mitarbeitenden - 𝘄𝗶𝗲 𝗸𝗮𝗻𝗻 𝗱𝗮𝘀 𝘀𝗲𝗶𝗻? Gleich vorneweg: es liegt sicher nicht am strategischen Outsourcing! Denn Toyota hat vermutlich eine noch eine höhere eigene Wertschöpfung als der deutsche Automobilkonzern. Die doppelte Produktivität ist das Resultat der Toyota-Firmenkultur. Das Hauptaugenmerk des japanischen Automobilherstellers ist das Vermeiden von Verschwendung. Verschwendung ist dabei alles, was dem Kunden keinen Mehrwert bietet. Aktuell fehlen in Deutschland über eine halbe Million Fachkräfte. Wenn VW ebenso effizient wie Toyota produzieren würde, könnten die 300.000 zusätzlichen Mitarbeiter, die VW im Vergleich zu Toyota beschäftigt, in anderen Bereichen in Deutschland wertvoll eingesetzt werden. Es ist an der Zeit, dass wir als Gesellschaft, und insbesondere als deutsche Automobilindustrie, die Effizienz unserer Produktion überdenken. Die Fallstudie von Toyota zeigt uns, dass es möglich ist. Stellt euch vor, welche Möglichkeiten sich eröffnen würden, wenn VW seine Produktionsprozesse optimieren könnte. Nicht nur könnten wir Ressourcen sparen, sondern auch Fachkräfte für andere dringende Aufgaben in unserer Wirtschaft einsetzen. #automobilbranche #leanmanagement #effizienz

Martin Seiwert von der WirtschaftsWoche zeigt in seinem lesenswerten Kommentar eine Chance auf, die ich ähnlich sehen würde. Über mandatorische JVs für chinesische Auto- und Batteriewerke in Europa von den Chinesen lernen - reziprokes Handeln, so wie es früher die Chinesen gemacht haben. Was meint ihr? WiWo: Donald Trump macht VW, BMW und Mercedes „great again“ - https://lnkd.in/ebTu42sy #automobil #ev #battery #trump

"Wenn Sie 2025 kein E-Mobil für unter 20.000 Euro anbieten, dann werden Sie – so fürchte ich – im Markt scheitern", sagte einmal Robert Habeck fast schon prophetisch. Das war 2019. Fünf Jahre später kündigt Volkswagen die Schließung von drei Werken in Deutschland an. Ob es so kommt, werden wir in den nächsten Wochen sehen, aber die Zeichen der Zeit sind klar: Die heimische Autoindustrie erlebt den größten Umbruch ihrer Geschichte und hat den Anschluss ins elektrische Zeitalter verpasst. Passend dazu sagte gestern der Wissenschaftsjournalist Ranger Yogeshwar auf die Frage, ob das abzusehen war: "Ja! Das war leider abzusehen. (...) Man muss sich klar machen: VW hat etwa 30 % der Autos in China verkauft und in China hat man gesehen, wie schnell Elektromobilität tatsächlich salonfähig wird. In diesem Jahr ist es so, dass 50 % der neu zugelassenen Autos in China Elektroautos sind, weil die auch günstiger sind. Das wusste man." Damit fasst er eine Entwicklung zusammen, die über Jahre prognostiziert wurde. Doch nicht nur Volkswagen ist betroffen. Seit Jahresbeginn ist die Mercedes-Aktie um 9 % gefallen, während Tesla genau die andere Richtung einschlägt und mit seinen E-Autos überraschend starke Gewinne einfährt. VW, Mercedes, BMW: Sie verlieren die Marktanteile in China - allen voran im E-Autosektor. Was braucht es nun? Und direkt vorweg: Nein, es braucht nicht das Abschaffen des Verbrenner-Aus 2035 und auch keine Aufweichung der Abgasnorm für Autos. Die Geschichte des Verbrenners geht zu Ende. 2035 wird in auf dem größten Automarkt der Welt - China - niemand mehr einen Verbrenner kaufen. Vielmehr müssen wir hierzulande anfangen und da sind einige Entwicklungen fatal: ❌ Die Gelder für Batterieforschung in Deutschland werden 2025 auslaufen. Angesichts der gigantischen Innovationskraft, die in der Batterietechnologie liegt, ist das ein fatales Zeichen. Der Sparkurs - und damit die Schuldenbremse - muss hier ein Ende haben. ❌ Die Förderung für E-Autos wurde ersatzlos gestrichen. Allen voran im Segment der Klein-Autos wäre es nach dem französischen Vorbild denkbar, hier anzusetzen, um VW aus der Krise zu holen. ❌ Der Ausbau der Ladeinfrastruktur und damit die Vereinfachung. Erst kürzlich wurde bspw. bei mir in der Nähe Ladesäulen abgebaut, weil: "Die nutzt niemand". Solche Zeichen sind fatal. Mit derselben Logik fährt niemand in der Stadt mit dem Rad, weil keine sicheren Radwege gebaut werden. ❌ Keine weiteren Vertuschungen. Der Dieselskandal wurde von VW bewusst herbei geführt und von Seiten der Politik guckte man lange weg. Dieses Spiel darf sich nicht wiederholen.

VW und Toyota verkauften 2023 in etwa gleich viele Autos. Aber VW benötigt dafür doppelt so viele Mitarbeitenden - 𝘄𝗶𝗲 𝗸𝗮𝗻𝗻 𝗱𝗮𝘀 𝘀𝗲𝗶𝗻? Gleich vorneweg: es liegt sicher nicht am strategischen Outsourcing! Denn Toyota hat vermutlich eine noch eine höhere eigene Wertschöpfung als der deutsche Automobilkonzern. Die doppelte Produktivität ist das Resultat der Toyota-Firmenkultur. Das Hauptaugenmerk des japanischen Automobilherstellers ist das Vermeiden von Verschwendung. Verschwendung ist dabei alles, was dem Kunden keinen Mehrwert bietet. Aktuell fehlen in Deutschland über eine halbe Million Fachkräfte. Wenn VW ebenso effizient wie Toyota produzieren würde, könnten die 300.000 zusätzlichen Mitarbeiter, die VW im Vergleich zu Toyota beschäftigt, in anderen Bereichen in Deutschland wertvoll eingesetzt werden. Es ist an der Zeit, dass wir als Gesellschaft, und insbesondere als deutsche Automobilindustrie, die Effizienz unserer Produktion überdenken. Die Fallstudie von Toyota zeigt uns, dass es möglich ist. Stellt euch vor, welche Möglichkeiten sich eröffnen würden, wenn VW seine Produktionsprozesse optimieren könnte. Nicht nur könnten wir Ressourcen sparen, sondern auch Fachkräfte für andere dringende Aufgaben in unserer Wirtschaft einsetzen. #automobilbranche #leanmanagement #effizienz

VW und Toyota verkauften 2023 in etwa gleich viele Autos. Aber VW benötigt dafür doppelt so viele Mitarbeitenden - 𝘄𝗶𝗲 𝗸𝗮𝗻𝗻 𝗱𝗮𝘀 𝘀𝗲𝗶𝗻? Gleich vorneweg: es liegt sicher nicht am strategischen Outsourcing! Denn Toyota hat vermutlich eine noch eine höhere eigene Wertschöpfung als der deutsche Automobilkonzern. Die doppelte Produktivität ist das Resultat der Toyota-Firmenkultur. Das Hauptaugenmerk des japanischen Automobilherstellers ist das Vermeiden von Verschwendung. Verschwendung ist dabei alles, was dem Kunden keinen Mehrwert bietet. Aktuell fehlen in Deutschland über eine halbe Million Fachkräfte. Wenn VW ebenso effizient wie Toyota produzieren würde, könnten die 300.000 zusätzlichen Mitarbeiter, die VW im Vergleich zu Toyota beschäftigt, in anderen Bereichen in Deutschland wertvoll eingesetzt werden. Es ist an der Zeit, dass wir als Gesellschaft, und insbesondere als deutsche Automobilindustrie, die Effizienz unserer Produktion überdenken. Die Fallstudie von Toyota zeigt uns, dass es möglich ist. Stellt euch vor, welche Möglichkeiten sich eröffnen würden, wenn VW seine Produktionsprozesse optimieren könnte. Nicht nur könnten wir Ressourcen sparen, sondern auch Fachkräfte für andere dringende Aufgaben in unserer Wirtschaft einsetzen. #automobilbranche #leanmanagement #effizienz

VW und Toyota verkauften 2023 in etwa gleich viele Autos. Aber VW benötigt dafür doppelt so viele Mitarbeitenden - 𝘄𝗶𝗲 𝗸𝗮𝗻𝗻 𝗱𝗮𝘀 𝘀𝗲𝗶𝗻? Gleich vorneweg: es liegt sicher nicht am strategischen Outsourcing! Denn Toyota hat vermutlich eine noch eine höhere eigene Wertschöpfung als der deutsche Automobilkonzern. Die doppelte Produktivität ist das Resultat der Toyota-Firmenkultur. Das Hauptaugenmerk des japanischen Automobilherstellers ist das Vermeiden von Verschwendung. Verschwendung ist dabei alles, was dem Kunden keinen Mehrwert bietet. Aktuell fehlen in Deutschland über eine halbe Million Fachkräfte. Wenn VW ebenso effizient wie Toyota produzieren würde, könnten die 300.000 zusätzlichen Mitarbeiter, die VW im Vergleich zu Toyota beschäftigt, in anderen Bereichen in Deutschland wertvoll eingesetzt werden. Es ist an der Zeit, dass wir als Gesellschaft, und insbesondere als deutsche Automobilindustrie, die Effizienz unserer Produktion überdenken. Die Fallstudie von Toyota zeigt uns, dass es möglich ist. Stellt euch vor, welche Möglichkeiten sich eröffnen würden, wenn VW seine Produktionsprozesse optimieren könnte. Nicht nur könnten wir Ressourcen sparen, sondern auch Fachkräfte für andere dringende Aufgaben in unserer Wirtschaft einsetzen. #automobilbranche #leanmanagement #effizienz

VW und Toyota verkauften 2023 in etwa gleich viele Autos. Aber VW benötigt dafür doppelt so viele Mitarbeitenden - 𝘄𝗶𝗲 𝗸𝗮𝗻𝗻 𝗱𝗮𝘀 𝘀𝗲𝗶𝗻? Gleich vorneweg: es liegt sicher nicht am strategischen Outsourcing! Denn Toyota hat vermutlich eine noch eine höhere eigene Wertschöpfung als der deutsche Automobilkonzern. Die doppelte Produktivität ist das Resultat der Toyota-Firmenkultur. Das Hauptaugenmerk des japanischen Automobilherstellers ist das Vermeiden von Verschwendung. Verschwendung ist dabei alles, was dem Kunden keinen Mehrwert bietet. Aktuell fehlen in Deutschland über eine halbe Million Fachkräfte. Wenn VW ebenso effizient wie Toyota produzieren würde, könnten die 300.000 zusätzlichen Mitarbeiter, die VW im Vergleich zu Toyota beschäftigt, in anderen Bereichen in Deutschland wertvoll eingesetzt werden. Es ist an der Zeit, dass wir als Gesellschaft, und insbesondere als deutsche Automobilindustrie, die Effizienz unserer Produktion überdenken. Die Fallstudie von Toyota zeigt uns, dass es möglich ist. Stellt euch vor, welche Möglichkeiten sich eröffnen würden, wenn VW seine Produktionsprozesse optimieren könnte. Nicht nur könnten wir Ressourcen sparen, sondern auch Fachkräfte für andere dringende Aufgaben in unserer Wirtschaft einsetzen. #automobilbranche #leanmanagement #effizienz

Nur noch 5 von 15 Autohersteller mit stabilem Gewinn 📉 Wir wissen: Die Autobranche steckt in der Krise. Aber wie schlimm ist es wirklich? Die Antwort: Die EBIT-Marge der Top-15 Autohersteller sank im ersten Halbjahr 2024 auf 7,9% (Vorjahr: 8,8%). So sieht es im Detail aus: ✓ Nur noch 5 Hersteller mit stabilen Gewinnen (Toyota, Honda, Suzuki, GM und Geely) ✓ Deutsche Hersteller: -18% Gewinn 😳  ✓ Japaner: +37,1% Gewinn (Dank schwachem Yen)  ✓ Tesla: Marge fällt von 10,5% auf 5,9% Die Gründe dürften mittlerweile gut bekannt sein: - Schwache globale Nachfrage - Langsamer Hochlauf bei E-Autos - Gleichzeitig hohe Investitionen (in E-Mobilität & Software) Die Experten von Oliver Wyman schlussfolgern: "Viele Hersteller haben die guten Jahre nicht genutzt. Sie haben ihre Hausaufgaben nicht gemacht. Das rächt sich jetzt." Was denkst du? Wie lange wird die Krise noch anhalten? Und was machen diese 5 Autobauer richtig, dass sie in dieser Situation noch wachsen können? -- Willst du meine News jede Woche direkt per E-Mail erhalten? Abonniere meinen kostenlosen Newsletter "Der Autopreneur". Link in den Kommentaren! #automotive #autoindustrie #elektromobilität

Continental, Bosch und ZF Group, das sind nicht nur einfache Zulieferer, sondern Tech-Konzerne mit so viel Systemkompetenz, dass Sie mit den OEMs auf Augenhöhe agieren. Schließlich stehen sie für jede Menge an Innovationen ⚡ vom automatischen Einparken bis zur neuesten Generation der Fahrzeugcomputer 💻 . Doch die Transformation macht den drei Unternehmen gleichermaßen zu schaffen. Große Jobabbauprogramme ⤵ sind in den vergangenen Monaten verkündet worden. Zu den allgemeinen Problemen wie fehlenden Stückzahlen bei der E-Mobilität 🔋 oder Fahrerassistenzsystemen kommen auch hausgemachte wie die hohe Verschuldung 💰 bei ZF. Sind die besten Zeiten vorbei? (Foto: Conti, Bosch, ZF) Hier die ausführliche Anlayse in der Automobilwoche: https://lnkd.in/ekjiFWZK