Asociación Española del Bioetanol, Bio-E

EXPOBIOMASA 2025 dedicará espacio y jornadas a profundizar en las posibilidades del biorrefino en el desarrollo rural y las ventajas del bioetanol como complemento y alternativa a la electrificación de la movilidad y el transporte. Esa cita anual en Valladolid se ha consolidado como uno de los eventos más importantes del sector bioenergético en Europa, es una feria única donde los visitantes y expositores consiguen en tres días un intenso contacto y conocimiento sectorial. https://lnkd.in/d3PXn3a5

#MERCOSUR un "MAL ACUERDO" para el campo y para el biorrefino. Los grupos europeos de #biorefino han criticado duramente los términos del acuerdo comercial alcanzado el viernes entre la UE y los países sudamericanos, ya que abrirá la puerta a mayores importaciones de bietanol en un mercado al que la excesiva regulación europea no permite crecer. El acuerdo provisional establece una cuota libre de impuestos de 450.000 toneladas métricas para las importaciones de #bioetanol para su uso en el sector químico y otras 200.000 toneladas métricas para todos los demás usos. "La cuota del mercado del etanol cedida al Mercosur... representa el 12% de la capacidad de producción total de la UE, en un mercado que ya no crece y que ya está totalmente abierto a las importaciones de muchos otros países, incluidos los principales productores como Canadá y Pakistán", afirmó ePURE: European renewable ethanol association. "Además de ser catastrófico para la agricultura europea es una catástrofe para el sector del #etanol no combustible", afirma iEthanol, the European Industrial & Beverage Ethanol Association https://lnkd.in/efMJVAZj Ethanol Association, que representa a la industria del etanol no combustible. etanol no combustible.

Con este panorama que afecta a España quizá debamos pensar en nuestro país que necesitaremos una gasolina renovable para esos miles de vehículos de gasolina o híbridos que se están matriculando y que estarán años circulando por nuestras carreteras. Sin embargo, el mensaje monolítico del gobierno, para favorecer la tecnología del litio, y el hecho de gravar el bioetanol con doble fiscalidad que la gasolina está ocasionando que España sea el tercer peor país europeo en porcentaje de energía renovable en el transporte. #bioetanol #metanol #amoniacorenovable https://lnkd.in/ehcZjMp9

Jornada de trabajo en el Senado sobre el biorrefino en España. Productiva jornada de trabajo de la Asociación Española del Bioetanol, Bio-E con los Senadores implicados en el desarrollo agrario y ganadero en nuestro país por parte del Grupo Parlamentario Popular. Sin duda la primera piedra para una amplia Ponencia en torno al potencial del biorrefino para apoyar la competitividad del campo y el desarrollo de las economías rurales en nuestro país. Agradecer a la Senadora Lorena Guerra Sánchez PORTAVOZ DE AGRICULTURA del GPP su labor en la coordinación de esta primera reunión de trabajo.

TOYOTA RESUCITA EL MOTOR DE COMBUSTIÓN, PERO NO CON DERIVADOS DE HIDRÓGENO Toyota Motor Corporation se está separando del hidrógeno y está revisando sus estrategias con #bioetanol. Su prototipo de motor de combustión interna de está llamando la atención por ir a contracorriente, ya que casi todos los fabricantes están considerando alternativas alimentadas con hidrógeno o con electricidad. La decisión de volver a trabajar en motores de combustión interna no es sorprendente, considerando que los motores de combustión interna siguen siendo viables incluso frente a las nuevas tecnologías. Aunque Toyota es el desarrollador principal, Mazda y Subaru se suman al proyecto como socios secundarios. El bioetanol como combustible se quema de forma más limpia que la gasolina, se puede producir a partir de material vegetal renovable y tiene beneficios económicos en la agricultura. El motor de combustión interna de bioetanol es versátil en cuanto a que puede funcionar con mezclas de bioetanol y gasolina en diferentes proporciones. Otra ventaja es que los motores de combustible fósil tradicionales se pueden modificar para que funcionen con bioetanol con facilidad. En un escenario de insuficiente hidrógeno renovable para sustituir a los usos actuales, y la acuciante necesidad de la descarbonización, sin duda el bioetanol tiene un papel que jugar y Toyota Motor Corporation vuelve a dar muestras de su capacidad para vislumbrar, analizar e implantar estrategias exitosas antes que su competencia. https://lnkd.in/eTTpQM8E

Raízen espera colocar su bioetanol de segunda generación en el sector aéreo y marítimo en los próximos años. La compañía energética brasileña Raizen ve potencial para que su #bioetanol basado en #desechos, actualmente destinado abrumadoramente a los usuarios de las carreteras europeas, aumente su participación en otras aplicaciones de transporte a medida que aumenta la capacidad del combustible de segunda generación en los próximos años, dijo un funcionario de la compañía en una entrevista. La compañía espera tener alrededor de 270 millones de litros/año de capacidad nominal de bioetanol celulósico de segunda generación (2G) para fines de 2025 en tres plantas de aproximadamente 80 millones de litros/año y una instalación de 30 millones de litros/año, dijo Paulo Corte-Real, vicepresidente global de Trading, S&P Global Commodity Insights. En términos de producción proyectada, Raízen planea 148 millones de litros, o 148.000 metros cúbicos, de producción para fines de 2025, lo que permite aumentos graduales, y aumenta a 686 millones de litros para fines de 2028. Esto es desde un punto de partida de 30 millones de litros en 2022. El biocombustible basado en residuos generalmente tiene una huella de carbono hasta un 90% menor en comparación con la gasolina basada en petróleo y actualmente se envía a Europa, donde cumple con estrictos criterios de energía renovable para biocombustibles avanzados que no compiten con los cultivos alimentarios. La mayoría del combustible de las plantas, alrededor del 80%, ya se ha contactado con compradores en Europa en plazos de 5 a 10 años. https://lnkd.in/eA6Cn9iG

España, excesivamente centrada en la electrificación, no está avanzando al ritmo de otros países del mundo en la descarbonización del trasporte. Es el tercer país de la UE con menos uso de renovables. Una errónea política fiscal que grava más biocombustibles sostenibles, como el bioetanol europeo que a la gasolina o al gasóleo importados, una ausencia de ambición en las obligaciones de mezcla de biocarburantes en los combustibles convencionales, incluso la ausencia de objetivos separados para el bioetanol producido en España frente al biodiesel importado de terceros países con riegos de cambio de uso de la tierra y deforestación, son algunas de las causas de este problema. https://lnkd.in/eW-EQ7Eu

En Brasil el bioetanol E100 continúa en ascenso imparable y se disparará a 238.000 barriles de gasolina equivalente por día (bge/d) en 2024, un 29% más que en el año anterior. Mientras tanto, las perspectivas para la gasolina convencional apuntan a una caída del 5% en comparación con 2023, a 684.000 bge/d. Se espera que la demanda toral de gasolina y bioetanol de Brasil en 2024 alcance los 922.000 bge/d, alrededor de un 2% más que en 2023. "La inflación relativamente más baja, debido a la mejor situación económica y a los precios de los combustibles en las gasolineras, puede favorecer niveles récord de consumo de combustible", dijo João López, analista de S&P Global Commodity Insights. https://lnkd.in/ejVXPZCF

El consumo de #biocombustibles aumentará más del 14% en los proximos 5 años. Según el último informe anual sobre energías renovables de la AIE, la proporción de biocombustibles aumentará de unos 174.000 millones de litros en 2023 a 215.000 millones de litros para finales de la década, aunque por debajo de la trayectoria de cero emisiones netas necesaria para 2050. El uso de biocombustibles en los sectores de #carretera, #aviación y #marítimo está entre 1,6 y 14 veces por debajo de la trayectoria del Escenario Net Zero para 2050 de la AIE, según el segmento", señala el informe. "El sector marítimo es el que está más lejos de lograrlo, principalmente debido a la falta de nuevos impulsores de demanda sustanciales más allá de la legislación ReFuelEU Maritime de la Unión Europea". Se prevé que la demanda de biocombustibles aumente más rápidamente en un puñado de regiones y países, como Estados Unidos, Brasil, Indonesia e India, pero sería necesario que se adoptara en todos los sectores del transporte y en más países para alcanzar los objetivos ecológicos de 2050. Según la AIE la demanda de biocombustibles podría expandirse un 70% adicional a 275 mil millones de litros para 2030 con políticas más estrictas de Estados Unidos, India, Indonesia y China, así como con medidas mejoradas de la OMI sobre el combustible para barcos. "Será crucial implementar políticas de oferta y demanda alineadas con el Escenario Net Zero para 2050, incorporando mandatos, incentivos y requisitos de intensidad de GEI. El crecimiento de la demanda en los EE. UU., Europa, Brasil, Indonesia e India en conjunto representará el 85% del aumento hasta 2030 en el caso base de la AIE, debido al endurecimiento de los mandatos de biocombustibles, los objetivos de intensidad de GEI y los incentivos financieros. De manera similar, la demanda de la aviación y el transporte marítimo será responsable de más del 75% de la nueva demanda de biocombustibles en el caso base, y el consumo anual de estos sectores se expandirá un 30% entre 2023 y 2030. Por el contrario, se pronostica que el crecimiento anual de la demanda de biocombustibles para carreteras se desacelerará considerablemente En 2030, la demanda de biocombustibles para carreteras se reducirá a tan solo el 0,3%, debido a la adopción de vehículos eléctricos y a mejoras en la eficiencia. Se prevé que la demanda de biocombustibles para carreteras aumente en 27.000 millones de litros hasta los 205.000 millones de litros, la mayor parte del crecimiento provendrá de la India, Indonesia y el Brasil, debido a la creciente demanda de combustibles líquidos.

Novonesis, lanza una innovadora levadura para la industria de producción de bioetanol. Diseñada para romper las barreras de fermentación y resistir los factores estresantes de la fermentación, Este avance permite a los productores de etanol lograr fermentaciones más completas y optimizar sus inversiones de capital y los costes de los insumos. https://lnkd.in/gT4KJk2M