Fahrbericht Polestar 4: Blech hinter dem Kopf

Mit dem Zählen ist das so eine Sache. Nummeriert ein Autohersteller seine Fahrzeuge, kann das für Chronologie, Wertigkeit oder Größe der Modelle stehen. Bei Polestar geht das etwas durcheinander. Die Ziffern 3 und 4 starten aufgrund von Verzögerungen fast zeitgleich in den Verkauf.

Der Polestar 3 ist in der oberen Mittelklasse (E-Segment) positioniert, während der Polestar 4 Mittelklasse (D-Segment) ist. Somit ist Nummer 4 auch günstiger als der 3er.

Mit 4,84 m ist der Polestar 4 sechs Zentimeter kürzer als der Polestar 3. Dabei kann der optische Eindruck beim Vergleich beider Modelle durchaus einen anderen Eindruck vermitteln. Mit 1,53 m Dachhöhe ist der SUV Coupé gerade mal fünf Zentimeter höher als der Polestar 2.

Daher entsteht der Eindruck einer Limousine. Das setzt sich auch im Innenraum fort. Auf der Rückbank ist dank eines Radstands von 2,99 m viel Beinfreiheit. Im Gegensatz zum Polestar 2 ist der Boden hinten komplett flach.

Die Rücklehnen der geteilten Rückbank (60:40) lassen sich elektrisch ein Stück nach hinten verstellen. Als Erwachsener sitzt man hier sehr komfortabel, auch aufgrund einer eigenen Klimazone, viel Kopffreiheit und dank des guten Blicks durch das leicht getönte Glasdach.

Bildschirm statt Spiegel

Besagtes Glasdach und die Kopffreiheit auf der Rückbank sind der Grund für den Verzicht auf die Heckscheibe. Nach der Proberunde im bayerischen Bad Tölz sorgt diese Entscheidung für viel Gesprächsstoff bei den Journalisten. Das dürfte bei Interessenten und Käufern kaum anders sein.

Warum verzichten Ingenieure bei einem Auto auf die Heckscheibe? – Weil sie es können. Es gibt keinen zwingenden Grund, die Sicht nach hinten zu verbauen. Die Entscheidung ist vermutlich teilweise auch in der Marketingabteilung gefallen. Polestar will sich als Technologie-Unternehmen positionieren.