PSNM – We drive new mobility!

🔴🔵 JUŻ DOSTĘPNE! Bilety Super Early Bird na Kongres Nowej Mobilności | New Mobility Congress 2025 ⚡️ Największa w regionie CEE konferencja oraz expo zrównoważonego transportu odbędą się w dniach 23-25 września 2025 w katowickim MCK na imponującej powierzchni 12 000 m²!   To wydarzenie, którego nie można przegapić! 💥   Dlaczego warto być z nami?  🌍 Poznasz najnowsze trendy w obszarze zrównoważonego transportu  🤝 Nawiążesz kluczowe relacje biznesowe  📢 Weźmiesz udział w inspirujących prelekcjach i debatach z udziałem liderów rynku   Zarezerwuj swój bilet w super cenie Super Early Bird już teraz i bądź częścią rewolucji w transporcie!   📅 Data: 23-25 września 2025  📍 NOWE MIEJSCE: Międzynarodowe Centrum Kongresowe i Spodek, Katowice  🎟️ Bilety Super Early Bird: Już dostępne! Więcej informacji: https://lnkd.in/dAjRcSaV   Nie czekaj — liczba biletów w puli Super Early Bird jest ograniczona! 🔥

🎄 On behalf of the PSNM team, we would like to thank you very much for this special year, wish you cheerful holidays and a happy new year. ⭐️ On this occasion: Aleksander Rajch, member of the PSNM management board, with a special message for the merry season. ⬇️ ⬇️

🎄 W imieniu zespołu PSNM pragniemy bardzo podziękować za ten wyjątkowy rok i złożyć Wam serdeczne życzenia świąteczno-noworoczne. ⭐️ Z tej okazji: Aleksander Rajch, członek zarządu PSNM ze specjalnym przesłaniem na okres świąteczny i Nowy Rok. ⬇️ ⬇️

#PoznajPSNM Dudkowiak Kopeć & Putyra Business Lawyers Poland to zespół doświadczonych prawników, którzy od ponad 32 lat wspierają przedsiębiorstwa w dynamicznie rozwijających się sektorach, takich jak elektromobilność i nowe technologie. Dołączając do PSNM – We drive new mobility!, aktywnie angażujemy się w działania na rzecz zrównoważonego transportu oraz zero i niskoemisyjnych technologii. Dzięki naszej wiedzy z zakresu prawa nowych technologii, regulacji transportowych i zielonej energetyki, w tym OZE, wspieramy rozwój innowacyjnych rozwiązań, które kreują przyszłość mobilności w Polsce i Europie. Więcej o nas: www.dudkowiak.pl. Wspólnie pracujemy na rzecz lepszego jutra! 🌿

🔵 Za nami przedostatni zjazd II edycji studiów podyplomowych #NowaMobilność!   Po zakończeniu pisania prac dyplomowych studenci mieli okazję zgłębić nowe zagadnienia, które przedstawili eksperci:    ▪️ Adrian Chmielewski (Politechnika Warszawska) przybliżył zagadnienia magazynowania i przetwarzania energii oraz systemów dostarczania energii w pojazdach elektrycznych i hybrydowych,  ▪️ Lukasz Franek (Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie) oraz Wiceprezydent Łodzi Adam Wieczorek przedstawili perspektywę samorządów, omawiając kluczowe strategie miast na rzecz zrównoważonego transportu oraz wyzwania związane z wdrażaniem #SCT,  ▪️ Tomasz Tosza (Biuro Zarządzania Ruchem Drogowym m.st. Warszawy) zaprezentował strategie mobilności, podkreślając rolę bezpieczeństwa i potrzeb mieszkańców w planowaniu miast,  ▪️ Marcin Dworak (GZM. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia) przybliżył innowacyjne rozwiązania wdrażane w Metropolii w zakresie m.in. integracji systemu transportowego,  ▪️ Maciej Panek (PANEK CarSharing) podzielił się doświadczeniami związanymi z rozwojem mobilności współdzielonej w Polsce i wyzwaniami stojącymi przed branżą.   Bardzo dziękujemy wszystkim Prowadzącym❗️   ➡️ Rekrutacja do 3. edycji Nowej Mobilności trwa! Szczególnie zachęcamy do udziału przyszłe studentki, które mogą skorzystać z rabatu w ramach ostatnich miejsc programu #eLiderki. 🚀 Dołącz do nas! https://nowamobilnosc.pl/

🔵 Licznik Elektromobilności: Polski rynek samochodów elektrycznych hamuje przez brak leasingu w programie „Mój elektryk” 📉 ▪️ Na koniec listopada 2024 r. w Polsce zarejestrowano 78 142 w pełni elektryczne samochody osobowe i dostawcze (BEV), co oznacza wzrost o 21 665 szt. w ciągu roku – podał Licznik Elektromobilności PZPM i PSNM. Łącznie po polskich drogach jeździły 136 404 auta osobowe z napędem elektrycznym, w tym 70 342 BEV i 66 062 hybrydy typu plug-in (PHEV). Flota elektrycznych dostawczaków i ciężarówek wyniosła 7 833 szt. Wzrosła również liczba elektrycznych motorowerów i motocykli (23 252 szt.) oraz hybryd osobowych i dostawczych (926 714 szt.). Park autobusów zeroemisyjnych osiągnął 1 442 pojazdy, z czego 1 358 to elektryczne, a 84 – wodorowe. 🗣️ Zawieszenie programu „Mój elektryk” spowodowało wyraźne zmniejszenie liczby pojazdów elektrycznych rejestrowanych w ostatnich miesiącach. Jak wynika z danych – spadek rejestracji nowych samochodów w listopadzie wyniósł 37% w porównaniu listopadem ub. roku. Sporo obiecywaliśmy sobie po nowym programie zwanym „Mój elektryk 2.0”, w którym jest do wykorzystania 1,6 miliarda zł pochodzących z KPO. Niestety – biorąc pod uwagę fakt, że mogą z niego skorzystać tylko osoby fizyczne i jednoosobowe działalności gospodarcze oraz krótki czas obowiązywania programu - wszystko wskazuje, że mimo jego potencjału dofinansowania ok. 50 tys. pojazdów, w praktyce skorzysta znacznie mniej nabywców. Ciągle jednak mamy nadzieję, że postulaty branży zostaną uwzględnione i program obejmie także firmy – mówi Jakub Faryś, Prezes Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego. ❗️ Po zawieszeniu ścieżki leasingowej programu „Mój elektryk” wiele wskazuje na to, że na koniec 2024 r. po raz pierwszy odnotujemy spadek sprzedaży rok do roku, przynajmniej w segmencie nowych samochodów osobowych i dostawczych. Rynek miałby szansę nabrać znacznego rozpędu, gdyby „Mój elektryk” był – zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami NFOŚiGW – kontynuowany. Niestety, program zostanie wygaszony zaraz na początku przyszłego roku. To tym bardziej niekorzystne, że w styczniu zaczną obowiązywać nowe cele redukcji emisji CO2 wyznaczone przez unijne rozporządzenie 2019/631. W związku z tym koncerny motoryzacyjne będą musiały sprzedawać więcej „elektryków”. Brak efektywnego programu subsydiów w Polsce ograniczy ewentualne, pozytywne skutki rynkowe tych regulacji. Ze względu na liczne wady, nowy program „Mój elektryk 2.0” nie dysponuje potencjałem wystarczającym, by wpłynąć na zdecydowany wzrost rejestracji samochodów elektrycznych — dodaje Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM – We drive new mobility!. 🚨 Z KPO przeznaczono 375 mln € na zakup pojazdów zeroemisyjnych. Dotacje dla osób fizycznych i JDG wyniosą od 18 750 zł do 40 000 zł (z bonusami) przy cenie pojazdu do 225 000 zł. Program o wartości ponad 1,6 mld zł obejmuje leasing, zakup gotówkowy i wynajem długoterminowy.

🔵 Koniec programu „Mój elektryk” to ryzyko spadku dynamiki rozwoju elektromobilności   NFOŚIGW poinformował o planowanym zakończeniu programu priorytetowego „Mój elektryk” z końcem stycznia 2025 r. Ma go zastąpić źle oceniany przez branżę program „Mój elektryk 2.0”.   🗣️ Informacja o zakończeniu programu "Mój elektryk" jest wiadomością bardzo złą z co najmniej kilku względów. Przede wszystkim, na koniec 2024 r. po raz pierwszy w krótkiej historii polskiej elektromobilności odnotujemy spadek rejestracji nowych samochodów osobowych i dostawczych rok do roku.  Pod względem rynkowego udziału BEV Polska znajduje się na trzecim miejscu od końca w Unii Europejskiej. To oznacza, że polski rynek e-mobility szczególnie mocno potrzebuje dziś efektywnego mechanizmu wsparcia – komentuje Aleksander Rajch, Członek Zarządu PSNM – We drive new mobility!.   PSNM – We drive new mobility! wskazuje, że zakończenie „Mojego elektryka” nastąpi w szczególnie niedogodnym momencie. Od stycznia zaczną obowiązywać nowe normy emisji CO2 zgodnie z rozporządzeniem 2019/631. W efekcie koncerny motoryzacyjne obecne w UE będą musiały sprzedawać znacznie więcej "elektryków" niż przez ostatnie 12 miesięcy.   ❗️W sytuacji, gdy polski rynek znajduje się na znacznie mniej zaawansowanym etapie rozwoju niż rynki zdecydowanej większości państw członkowskich, istnieje poważne ryzyko, że stanie się on kierunkiem zbytu dla pojazdów spalinowych, na które popyt zostanie bardzo ograniczony w innych krajach – dodaje Aleksander Rajch   Pod warunkiem obowiązywania skutecznego mechanizmu wsparcia nowe cele emisyjne tworzą solidną podstawę do zdecydowanego zwiększenia popytu na BEV. Niestety w Polsce jest to bardzo mało prawdopodobne, ponieważ zapowiedziany przez NFOŚIGW program "Mój elektryk 2.0" zawiera liczne wady, które wynikają z jego podstawowych założeń. Co gorsza, te założenia już się nie zmienią w związku z zobowiązaniami względem Komisji Europejskiej.    🗣️ Wbrew stanowisku NFOŚIGW, negatywnie o programie wypowiadało się bardzo wiele różnych organizacji, środowisk i ekspertów. Ich opinie nie zostały wysłuchane. Nie ma szans, aby na dotacje zostało realnie przeznaczone 1,6 mld zł. W optymistycznym wariancie może to być 1/3, maksymalnie 1/2 tej sumy. Generalnie na pewno mniej niż wydano z programu "Mój elektryk". Niewykorzystanie budżetu i zmarnowanie wielu milionów złotych "gwarantują" wady nowego programu (przede wszystkim wykluczenie największej grupy potencjalnych beneficjentów) oraz ograniczony okres trwania naboru – wskazuje Aleksander Rajch.

#sharedmobililty #newmobility #bikesharing #carsharing #micromobility 🔵 Apel Komitetu ds. Nowej Mobilności Miejskiej #PSNM     Komitet zaapelował do Ministerstwo Infrastruktury o jak najszybsze wprowadzenie przepisów regulujących mobilność współdzieloną. Precyzyjne określenie oraz wpisanie do ustawy „Prawo o ruchu drogowym” terminów takich jak „pojazd współdzielony” i „operator pojazdów współdzielonych” jest niezbędne dla dalszego rozwoju tego rynku w Polsce, zgodnie z wypracowaną w zeszłym roku #StrategiąRozwojuNowejMobilności.     W swoim liście Komitet zaproponował definicje opracowywane przez ostatnie miesiące.     Co możemy zyskać?     🚨 Poprawę bezpieczeństwa w przestrzeni miejskiej 🌱 Poprawę jakości powietrza w polskich miastach i zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska 🛴 Możliwość monitorowania pojazdów, ich stanu technicznego oraz podniesienia jakości usług   🚲 Dostosowanie oferty do potrzeb mieszkańców   🚃 Integrację pojazdów współdzielonych z systemami transportu publicznego 🤝 Lepszą współpracę między samorządami, a operatorami pojazdów na transparentnych zasadach 🚘 Redukcję liczby prywatnych samochodów na drogach za sprawą bogatszej oferty transportowej   Komitet ds. Nowej Mobilności PSNM – We drive new mobility! jest gotowy do kontynuowania prac nad tym zagadnieniem. Więcej informacji dostępnych jest pod linkiem: https://lnkd.in/eHk2Ad8W

PEVO Index | Ponad 70 tys. całkowicie elektrycznych samochodów osobowych na polskich drogach ❗️🚗🔌   🔵  Na koniec listopada 2024 r. łączna liczba zarejestrowanych w Polsce samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) wynosiła 77 873 szt. 🔵 Liczba ogólnodostępnych punktów ładowania w ubiegłym miesiącu wzrosła do 8331, z czego 2534 stanowiły punkty DC 🔵  W listopadzie 2024 r. udział ogłoszeń BEV w łącznej liczbie ofert pojazdów używanych na portalu OTOMOTO wyniósł 1,1% 🔵   Polish EV Outlook Index (PEVO Index) to comiesięczne zestawienie kluczowych danych i statystyk sektora e-mobility w Polsce Więcej informacji płynących z PEVO Index, które współtworzymy z IBRM Samar i OTOMOTO na stronie: https://lnkd.in/dFG6Y7fv

#Nowelizacja #SCT     🔵 Prezydent podpisał nowelizację Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych.     👉 Co się zmienia?     ▪️ Obowiązkowe strefy czystego transportu #SCT w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców, jeśli ocena powietrza wykaże przekroczenie średniorocznego poziomu dopuszczalnego dla dwutlenku azotu (#NO2). Oceny dokonuje #GIOŚ.     Obecnie dotyczy to Warszawy, Krakowa, Katowic i Wrocławia.     ▪️ Od 1 stycznia 2026 r. gminy powyżej 100 tys. mieszkańców będą nabywać wyłącznie autobusy zeroemisyjne do przewozów pasażerskich w komunikacji miejskiej na obszarze tej gminy.   ▪️ Naczelne i centralne organy administracji państwowej oraz #JST powyżej 50 tys. mieszkańców muszą zapewnić co najmniej 22% pojazdów elektrycznych we flocie własnej (wymóg obniżony z 30%).     ▪️ Zniesiono obowiązek realizacji publicznych zadań przez JST z odpowiednim udziałem pojazdów elektrycznych lub napędzanych gazem ziemnym.     ❗️Dodatkowo: Miasta zyskują możliwość pobierania opłat za wjazd do #SCT dzięki zmianie znoszącej dotychczasowe ograniczenie czasowe (godziny 9–17). Od teraz gminy będą mogły samodzielnie określać w uchwałach godziny obowiązywania opłat za wjazd do strefy dla pojazdów, które nie zostały wyłączone z zakazu wjazdu na mocy ustawy oraz uchwały rady miasta.    Czy fakt, że obowiązek wprowadzenia #SCT dotyczy obecnie tylko 4 miast, oznacza brak problemu z emisjami z transportu w pozostałych? Absolutnie nie! O paradoksie nowelizacji przeczytasz wkrótce w nowym #raporcie #PSNM.