Post de SYDEV - Syndicat d'énergie de la Vendée

#clubvisionhydrogene #france2030 #hdfenergy Une megafactory hydrogène en Nouvelle Aquitaine. Une entreprise que je soutiens depuis 2017, et qui a reçu cette année le prix « Booster Hydrogène International » de notre Club Vision Hydrogène ». Notre persévérance a payé et je suis très heureux que la Région Nouvelle Aquitaine prenne enfin le virage de l’hydrogène. Justement, cette usine sera spécialisée dans les piles à combustible de forte puissance pour les réseaux électriques,le maritime et le ferroviaire… donc pour équiper les trains à hydrogène que le sollicite depuis 7 ans pour remplacer les TER diesel polluants comme la ligne Bordeaux -Bergerac-Sarlat. Des aides de la région, de l’Etat via France 2030 et surtout un gros chèque de l’Europe encore confidentiel mais qui couvrira largement l’investissement et même le développement jusqu’à 2030 pour réussir son objectif de production de 1 GW par an. #besoindeurope

[Hydrogene] 🚩Une nouvelle station Hydrogène en Occitanie fin 2024 Fruit du partenariat entre Hydrogen Refueling Solutions et Groupe SEVEN sur des projets de mobilité hydrogène avec 5 stations HRS40 de 1 tonne/jour prévues entre 2024 et 2025, la première commande de station de ravitaillement en hydrogène a été confirmée : ➡️une station HRS40 d’une capacité de 1 tonne/jour sera mise en service dès décembre 2024 ➡️lieu : Saint-Sulpice-la-Pointe (Tarn), intégrée dans la station multi-énergies développée par SEVEN, inaugurée en avril 2022 avec déjà 4 pistes GNC. Un beau defi pour le Groupe SEVEN, aux côtés du Département du Tarn et de TRIFYL Tarn - Syndicat départemental pour la valorisation des déchets, s' à relever : la mise en service, avant la fin de l'année 2024, d'une station hydrogène capable de délivrer une tonne par jour. ➡️Cette implantation s’intègre dans le cadre du projet de corridor européen H2 soutenu par la Banque Européenne d’investissement (40M€) et la Commission européenne (14,5M€). Le corridor H2 lancé en 2021 est porté par La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée. Il vise à développer depuis la Péninsule ibérique et jusqu’au nord de l’Europe la production et la distribution d’hydrogène pour la mobilité, couplée au déploiement de nombreux véhicules lourds à hydrogène. Sur son périmètre occitan, la La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée est en train de déployer 2 unités de production d’hydrogène vert, 8 stations de distribution d’hydrogène, 40 camions à propulsion H2, 22 unités réfrigérées, 40 remorques frigorifiques et 15 autocars H2 en rétrofit. HRS, fabricant de stations de ravitaillement en hydrogène est partenaire de Seven pour la création de stations hydrogène dans l’hexagone d’ici 2025. La société Seven, créée en 2017, intervient dans le développement, la construction et l’exploitation de stations « vertes multi-énergies » BioGNC et Bio H2, notamment pour le transport routier. #transport #logistique #supplychain #occitanie #gazvert #biognv #hydrogene #h2 #corridorh2 #durable #transitionenergetique

Lhyfe, l'un des pionniers mondiaux de la production d'hydrogène vert et renouvelable pour la mobilité et l'industrie, et HYSETCO société pionnière de la mobilité hydrogène et chef de file européen, annoncent la signature d'un premier contrat d'approvisionnement en hydrogène renouvelable. Ce contrat signé en juillet[1] marque une étape importante dans la décarbonation des transports en Ile-de-France pour une transition vers une mobilité décarbonée, grâce à l'hydrogène renouvelable, une énergie propre. Loïc Voisin Président de HysetCo : « La signature de ce premier contrat de fourniture d'hydrogène renouvelable avec Lhyfe est une étape clé pour accompagner notre forte croissance et garantir à nos clients un accès concret, rapide et facile à une mobilité propre. Cette avancée est déterminante pour soutenir la mobilité hydrogène décarbonée et améliorer efficacement la qualité de l'air. » Matthieu Guesné Fondateur et Président-Directeur général de Lhyfe : « Le maillage du territoire est une composante majeure du déploiement massif de l'hydrogène vert et renouvelable en France et en Europe. Le lancement d'une flotte captive est un excellent moyen de lancer une dynamique au niveau régional. Nous saluons chaleureusement la décision de HysetCo de passer sa flotte à ce nouveau vecteur énergétique propre, et de poser ainsi un nouveau jalon dans le développement de l'hydrogène vert et renouvelable en Ile-de-France ! ».

HYGO met en service la première station publique d'hydrogène vert en Bretagne🎊 ⛽ Cette station de production et de distribution est basée sur le site de Michelin à Golfe du Morbihan - Vannes agglomération (56). 🎯Le site pourra produit jusqu'à 270 Kg d'#hydrogène renouvelable par jour. La production servira à l'utilisation : ·      Industriels pour l’usine locale de Michelin ·      Aux véhicules légers et poids lourds fonctionnant à l'#hydrogène Vous aimeriez acquérir un véhicule à hydrogène ? Une subvention Hygo est disponible. 💸 Une station #hydrogène, c'est bien mais deux, c'est encore mieux non? 😍 La Région Bretagne à publié une assistance à maîtrise d’œuvre (AMO) pour une station de distribution sur le port de commerce de Vannes. Cette station devra avitailler les deux navettes pour fin 2026, et permettra l’anticipation de la conversion de navires privés après 2035. 🧐 Pour en savoir plus sur la station, les aides disponibles et l’AMO, cliquer ici : https://lnkd.in/eG8Fkvf4 Bretagne Supply Chain Mixenn Région Bretagne Bretagne Développement Innovation Elodie Boileux Maximilien Le Menn Albin POPOT Golfe du Morbihan - Vannes agglomération Morbihan Énergies SEM 56 Energies ENGIE Solutions France Michelin

✈️ Verso Energy veut faire décoller le carburant vert d’avions depuis Epinal au moyen d’un investissement d’1 milliard d’euros La société française a officialisé, ce 12 juillet, son projet d’implantation à Chavelot d’une unité de production de carburants de synthèse ayant vocation à se substituer en partie au kérosène d’origine fossile. La création de 250 emplois directs et indirects est envisagée, à l’horizon de 2030. Jeune acteur opérant par levée de fonds, elle s’estime en capacité de trouver les financements à son projet ainsi que ses débouchés, grâce aux obligations que la législation européenne va imposer aux compagnies aériennes à compter de la prochaine décennie. En se concrétisant, le projet renforcerait la stratégie publique de « Green Valley » autour de la papeterie NORSKE SKOG GOLBEY. A lire sur TRACES ECRITES NEWS ⬇ Région Bourgogne-Franche-Comté Région Grand Est DEPARTEMENT DES VOSGES Ville d'Epinal Pavatex SA Siemens Energy Eiffel Investment Group TotalEnergies Microsoft Blue Solutions COMMUNE DE CHAVELOT

Des solutions inovantes se bousculent au portillon de la production verte et bleue d'énergie renouvelable. Comme celle-ci, présentée par Kori.

🏃♂️ Maintenez votre rythme, embrassez l'avenir avec Hydrolux. L'avantage majeur de l'hydrogène vert réside dans sa capacité à s'intégrer sans heurts dans les opérations des transporteurs, similairement à l'utilisation du diesel. Avec l'hydrogène, maintenez l'efficacité et la fluidité de vos opérations sans compromettre la performance ou l'autonomie. 🚛 L'hydrogène vert représente plus qu'une alternative propre ; il offre une transition sans friction vers un avenir durable, permettant aux transporteurs de bénéficier d'une rapidité de ravitaillement comparable au diesel et d'une autonomie adaptée à leurs besoins opérationnels. 💡 Découvrez comment intégrer l'hydrogène dans votre flotte peut se faire sans perturber vos itinéraires ou vos horaires, tout en contribuant positivement à l'environnement. Nous sommes là pour vous accompagner à chaque étape de votre passage à l'hydrogène, avec des solutions qui répondent à vos besoins spécifiques. Pour en savoir plus, contactez-nous sur LinkedIn, visitez www.hydrolux.ca, ou écrivez-nous à [email protected]. Avec Hydrolux, avancez vers un futur durable sans compromettre votre efficacité opérationnelle. #transport #hydrogène #énergierenouvelable #énergie #innovation #économie #québec

Introduction + Liste 1/2 des échecs L’hydrogène, souvent présenté comme une solution révolutionnaire pour décarboner le transport maritime, accumule pourtant les échecs et inefficacités dans sa mise en œuvre. Malgré des investissements colossaux, les projets maritimes à hydrogène peinent à se concrétiser, et les résultats sont loin d’être à la hauteur des attentes. Voici une liste des exemples les plus marquants : 1. Norvège – MF Hydra : Opérationnel, mais inefficace. Émet deux fois plus de gaz à effet de serre que le ferry diesel qu’il remplace et consomme dix fois plus d’énergie qu’un ferry électrique. 2. Norvège – Beffen Hydrogen Ferry : Abandonné en 2016 pour des raisons de coût élevé et de manque d’infrastructure. 3. France – Energy Observer Catamaran : Projet éducatif ayant produit très peu d’hydrogène, suffisant pour 5 km par jour. Désormais amarré pour des visites scolaires. 4. France – Race for Water Catamaran : Après des essais infructueux, utilise aujourd’hui une propulsion éolienne avancée et des batteries. 5. UE – MARANDA Research Vessel : Fin en 2022. Coûts élevés et défis techniques ont enterré l’utilisation de l’hydrogène, malgré des annonces de “succès”. 6. Norvège – Vestfjorden Hydrogen Ferries : Projet en développement. Coût astronomique (276M$ par navire) avec des émissions de GES élevées. 7. Norvège – Viking Neptune Cruise Ship : Expérimental. Petite pile à hydrogène pour systèmes auxiliaires, mais aucun avantage comparé aux batteries. 8. Norvège – With Orca Bulk Carrier : Retardé faute d’infrastructure de ravitaillement en hydrogène. 9. Norvège – Finnøy Hydrogen Ferry : Toujours alimenté au biodiesel. La transition à l’hydrogène est bloquée par des coûts et défis techniques. 10. Norvège – Havila Voyages Hybrid Cruise Ships : Prévoit d’adopter des batteries plus grandes au lieu de l’hydrogène d’ici 2030. → Suite de la liste dans le prochain post !

On connaissait déjà le programme Zéro Emissions Valley (ZEV), qui avait marqué les prémisses des développements hydrogène en Auvergne Rhône-Alpes en 2017, soit bien avant le boom que connaît cette filière à l'échelle nationale : et désormais, une nouvelle étape dans la stratégie hydrogène régionale vient de se mettre en route avec le lancement du projet IMAGHyNE, qui souhaite impulser rien de moins qu'un changement d'échelle avec l’industrialisation de la filière à destination des mobilités lourdes et de l’industrie.

🚢 PONANT, le futur navire Zéro CO2 : SWAP2ZERO Pile à combustible à l'hydrogène liquide, énergie photovoltaïque 1 000 m2 🔆, propulsion 50% à voile. Le bateau fera 181m de long et embraquera 240 passagers.   Ce futur navire vise le zéro émission de gaz à effet de serre en navigation, en manœuvre, au port et au mouillage. Son empreinte carbone sera réduite tout au long de son cycle de vie. Aux énergies renouvelables fournies par le vent et le soleil seront combinées des énergies décarbonées et non fossiles associées à des piles à combustibles. Restez à l'écoute, pour suivre l'épopée de cette révolution navale ! .. #SolarCloth | Spécialiste en #energiesolaire #solar #france #circuitcourt #enr #solarenergy #photovoltaïque #panneauxsolaires #transitionenergétique #energy #changementclimatique #innovation #recherche #industrie #frenchtech #renewableenergy #solarenergy #sustainability