Post de Patrick GIRARD

Ecoute ton coeur, pas ton moteur

Le 18 avril dernier la présidente de la région Occitanie détaillait la feuille de route de la réouverture de Montréjeau-Luchon à de futurs trains à hydrogène. Pendant ce temps, un bras de fer judiciaire débute dans le Valcamonica pour les empêcher de rouler….     Lors d'une réunion d’information à Loures-Barousse le 18 avril dernier, Carole Delga https://lnkd.in/ecdX6gfm a détaillé la feuille de route de la réouverture de Montréjeau-Luchon. La dépose des 36 km de voie, la démolition des quais et les libérations d’emprises faites, la seconde vague de travaux (pose de la voie principalement) va se réaliser entre mi-juillet 2024 et mars 2025. Les 6 A/R quotidiens desservant les 5 gares des 36 kms rénovés se feront d’abord au diesel avant de céder (partiellement) la place à l’une des trois rames à hydrogène courant 2026… coût de l’investissement : 67 M€ pour la Région qui a repris la gestion intégrale de la ligne ! Sans parler des 52M € pour les 3 rames Régiolis H2 (ce qui fait cher la bête !). Alors qu’une circulation d’un train à hydrogène semble (enfin) envisageable en France, la situation se complique en Valcamonica. Bien que Ferrovie Nord Milano et Trenord se fendent de communiqués de presse annonçant l’imminence de la première circulation sous H2, une organisation de protection de l’environnement vient de déposer une requête de suspension des travaux devant l'Autorité nationale anticorruption (ANAC). Dans ses attendus, Legambiente Basso Sebino accuse les promoteurs du projet de ne pas avoir effectué un débat public obligatoire prévu pour les travaux financés ou cofinancés avec des ressources PNRR et de ne pas apporter de preuves tangibles sur la neutralité environnementale du projet notamment au regard de la production d’hydrogène à Brescia, Iseo et Edolo qui se fait à base de méthane ou du biométhane. Les voies que doivent emprunter les trains à hydrogène sont parfois tortueuses !   #train #hydrogène #treno #treni #idrogeno #Wasserstoffzug #tren #hidrógeno #hydrogen #ferroviaire #transitionénergétique #innovationferroviaire #FerrovieNordMilano #FNM #FerroviedellaCalabria #FdC #AziendaRegionaleSardaTrasporti #ARST #RMV #RheinMainVerkehrsverbund #H2iseO #FCH2Rail #Zillertalbahn #Ilint #Coradia #MireoPlusH #FLIRTH #StreamH #Talgo250 #ANSFISA

Démonstration de l’écosystème "Hydrogène" en station de montagne Dans le cadre du schéma de mobilité des territoires de montagne, plusieurs stations telles que Courchevel ou Tignes s’interrogent sur la faisabilité de la mise en place de la technologie hydrogène dans leur programme. L’objectif étant d’avancer dans la décarbonation du transport collectif des communes, supports des stations de ski. À cet effet, les communes de Moûtiers, Courchevel et Tignes ont souhaité tester l’écosystème de l’hydrogène en station. En collaboration avec HYmpulsion, SAFRA et le Groupe GEG - Gaz Electricité de Grenoble, une démonstration de la solution de distribution de l’hydrogène a été organisée en avril dernier, comprenant une station de distribution à Moûtiers, couplée avec la présentation du bus HYCITY de Safra. Le bus a réalisé deux trajets le 9 avril 2024 et un trajet le 10 avril 2024, dans un contexte climatique très hivernal, avec un mercure dépassant rarement les deux degrés au-dessus de 1500 mètres d’altitude. Le modèle HYCITY s’est alimenté au départ de la station de recharge à hydrogène de Moûtiers, une station capable de distribuer 200 kg d’hydrogène par jour. La durée de chargement du réservoir a été d’environ 15 minutes pour 30 kg d’hydrogène. Il a ainsi transporté des passagers en altitude, dépassant les 2000 mètres à Tignes. Avec une autonomie en montagne estimée à 350 kilomètres, le bus a consommé moins de 7kg d’hydrogène sur les deux jours. Il a réalisé près de 100 kilomètres sur les deux jours de démonstration. https://lnkd.in/ebtv8dBn #TransitionÉnergétique #Innovation #Décarbonation #Mobilités

Sur un total de 130 trajets et 10 660 kilomètres parcourus entre les gares de la Chute-Montmorency et Baie-Saint-Paul, à l’été 2023, Réseau Charlevoix a économisé environ 8 400 litres de diesel, soit l’équivalent de 22 tonnes de CO2 en comparaison du reste de sa flotte à diesel. C’est notamment ce qu’on peut apprendre dans la fiche projet dévoilée hier, le 26 mars, sur le site Web de Propulsion Québec, du premier train de passagers au monde à hydrogène, Coradia iLint d’Alstom, dans le territoire de Charlevoix. En partenariat avec Réseau Charlevoix, Chemin de fer Charlevoix et Harnois Énergies, le succès de ce projet de démonstration a constitué « une vitrine pour le Québec », première juridiction en Amérique du Nord à faire circuler un train de passagers à hydrogène. Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Les premiers retours des utilisateurs du train ont été positifs, lit-on dans la fiche projet : la clientèle était très curieuse et réceptive de la technologie, et de son impact environnemental. Ce sont plus de 10 000 passagers qui ont pu tester le train durant le projet au cours de la saison estivale 2023. « La mobilité ferroviaire alimentée par hydrogène nécessite de mettre en place un système de production, de stockage et de distribution rapide et agile. L’Amérique du Nord en est à ses balbutiements vers l’établissement de ce type d’écosystème. Des investissements accrus, ainsi qu’une adaptation des normes réglementaires sont indispensables afin d’aller de l’avant », lit-on notamment lire dans la fiche projet. Cette expérimentation, qui a pris fin en septembre 2023, représente néanmoins « un jalon important » pour l'industrie. Les parties prenantes à ce projet, qui a notamment mis en lumière l’expertise québécoise dans le secteur des transports, « peuvent tirer profit des retombées du projet grâce aux nombreux apprentissages acquis, le tout en vue de développer de nouvelles opportunités ». Pour lire la fiche projet (en français) : https://lnkd.in/eaphU95q C.C. Olivier Marcil, Eric Rondeau, Nancy Belley, Catherine Gosselin, Michelle LLambias Meunier, Geneviève Latour.

ACTUALITÉ DES MEMBRES – Mars 2024 ⚡️ Ici, découvrez toutes les actualités du mois de mars et les offres d’emploi de nos membres : ▶️ BATI-ELEC-EXPERT x EDF : Management énergétique d'un site EDF. Ce bureau d’étude spécialisé en ingénierie et engagé dans le développement durable et l’efficacité énergétique se lance dans le management énergétique d’un site EDF. Plus d'infos 👉 https://lnkd.in/dF9g3XmH ▶️ GRDF : Le projet de retrofit soutenu par GRDF dans le cadre de l’AAP 2023 sur l’utilisation du BioGNV dans le fluvial. Les avancées et les précisions du projet de Joel Lemercier de Rives en Rêves consistent au remplacement d'un groupe électrogène diesel par un groupe électrogène au BioGNV relié à des moteurs électriques. Plus d'infos 👉 https://lnkd.in/dexiKq5p ▶️ Millikan Boats : Millikan Boats lance la version Pro de son M.9. Le M.9 Pro est un catamaran électro-solaire totalement autonome. Plus d'infos 👉 https://lnkd.in/dbAJbgKS ▶️ EXID CONCEPT & DEVELOPPEMENT & ARMOR-X SAS ont décidé de s’associer pour développer le programme CAP SUR L’AVENIR-DECARBONATION, est une démarche pragmatique, progressive et concrète tenant compte des spécificités de chaque métier (Pêche ; Ostréiculture ; Navires de travail ; Navires de fret ; Vedettes à passager ; Grande plaisance) et des règlementations particulières à respecter. Plus d'infos 👉 https://lnkd.in/dAjPA425 ▶️ FinX : Vendredi 15 mars, 8 moteurs FinX (modèle Fin S) ont quitté le port de Saint-Malo, à bord du voilier cargo Grain de Sail II, en direction de NYC, pour être distribués aux USA. 🔗 https://lnkd.in/dczT2yMs Autre actu : Lien vidéo d’industrialisation de FinX en Normandie. Plus d'infos 👉 https://lnkd.in/dvK-A44J ▶️ Naviwatt : La décarbonisation du bateau de travail BELENOS d'Océlian, filiale du groupe Vinci est en cours... Suivez-les pour la suite de ce retrofit ! Plus d'infos 👉 https://lnkd.in/dxK-K7xi ▶️ SeaZen propose un article pédagogique pour le grand public décrivant ce qu'est un bateau solaire et son fonctionnement Plus d'infos 👉 https://lnkd.in/eb3hAv3s Offres d’emploi : ▶️ FinX : Recrute un chef de produit : Le poste consiste à optimiser la conception et l'industrialisation du moteur de bateau Fin S, ainsi qu'à participer au développement du moteur Fin E pour les JOP de Paris 2024, en collaboration avec l'équipe technique de FinX. (🔗 https://lnkd.in/dtsMYH2Y) ▶️ Bluenav : Recrute : Un chef de produit, un International Business Developer, un Communications & Events Manager, un technicien qualité, un ingénieur en mécatronique. (🔗 https://lnkd.in/difAjDVP) #bateaux #énergierenouvelables #recrutement

Focus sur Hace, Jean Luc Stanek pépite énergie #VilleSaine lauréat défi n°8 Smart Port Challenge. Le démonstrateur Mini HACE de Basse Michaud est en forme de T car permet de recevoir l’énergie de toutes les orientations de houles. Pour 1 MW de puissance installée, installés en  environ 3 jours , dimensions des caissons : 240m de long , 6-10 M de large , 4 M de haut avec design en chevrons. Fonctionnalités : - Produire une énergie disponible bas coût. - Préserver de l’érosion côtière par déphasage de la houle (principe du brise lame ) . Cette atténuation ouvre la possibilité d'abriter des infrastructures viviers ou des pontons pour navires en stand by ou endommagés. - Régénérer la chaîne trophique océanique et séquestrer le carbone. Stabilisation climatique. Caractéristiques et simplicité d’installation de Hace  : - (pré) installer les lignes d'ancrages dynamique nécessaire au maintien des chevrons en place . - T&I ( transport & installation) des caissons , remorqués par paires.. - tous les caissons sont interconnectable : pneumatique comme électrique. - Simplicité et la rusticité car la mer est un milieu hostile dangereux. : nécessité d’un système sans pièces mobiles ( sauf la turbine) , sans fluides et idéalement "plug and play" . - 2millions d'€ le MW installé = choix de l'acier. Disponible partout sur terre et facilement recyclable, a fait ses preuves question endurance et robustesse. - souplesse : Tout chantier naval peut assembler les caissons.   Résultats visés : énergie à 2cts/kWh , pas de conversion mécanique, pas de fluide , pas de polluants et nombreuses externalités positives . LCOE parmi les bas au monde . Chapeau à toute l'équipe qui œuvre à ce beau projet. Guillaume Langlois Duc Pham Thierry MILLET https://lnkd.in/eRcPN87T https://lnkd.in/etanteT2 ATLANTIQUE MARITIME SERVICESLamanage La Rochelle-Charente Bouygues Energies & Services H2X-ECOSYSTEMS #houlomoteur

Les véhicules intermédiaires, ou comment combler un vide entre le vélo cargo et la petite voiture, pour ceux ayant besoin de se déplacer confortablement quelque soit la météo et avec les enfants sur les trajets du quotidien !

La deuxième édition des Rencontres de Roissy Meaux Aéropôle, « l’hydrogène et les nouvelles énergies pour propulser les mobilités de demain » se tiendra le : Mardi 15 octobre 2024 au Colisée de Meaux (77100) de 9h00 à 18h00 La 1ère édition 2023 a réuni plus de 1000 participants grâce à une collaboration étroite entre le Groupement d'Intérêt Public Roissy Meaux Aéropôle, le Groupe ADP, France Hydrogène et de nombreux partenaires dont L'Institut Paris Region. L’an dernier, plus de 30 intervenants prestigieux, issus de secteurs variés (énergie, aérien, automobile, supply chain, et plus encore) ont partagé leur expertise et leur stratégie. Cette année, les Rencontres proposent d'aller encore plus loin avec quatre tables rondes interactives et plusieurs keynotes de leaders d'opinion. Des invités de marque comme Édouard Philippe, ancien Premier ministre et Maire du Havre, Valérie Pécresse, Présidente du Conseil régional d’Ile-de-France, Anne Rigail, Directrice Générale d’Air France et Catherine MacGregor, Directrice Générale d’ENGIE nous rejoindront pour exposer leur vision des mobilités futures et de l’hydrogène comme levier incontournable pour la décarbonation des transports aériens, routiers, maritimes et fluviaux. Ce rendez-vous est l’événement d’influence pour fédérer talents, idées et innovations autour des enjeux stratégiques de notre territoire. Roissy Meaux Aéropôle s’affirme comme un acteur de premier plan dans l’émergence d’un écosystème dédié aux mobilités de demain. Ne manquez pas cette occasion unique de façonner ensemble l’avenir des transports ! Inscription dans le premier commentaire

[A PROPOS DU TRAM-TRAIN] --------------------------------- Interview de Jean-François Brugnon, Vice-président en charge des mobilités sur notre agglomération Arlysère. C'est un sujet important au vu des difficultés récurrentes de circulation entre Albertville et Annecy ! Un projet Gagnant-Gagnant tant pour la Savoie que pour la Haute-Savoie, mais surtout pour tous ceux qui prennent la route régulièrement et se trouvent coincés dans les bouchons, un projet pour une mobilité décarbonée.

[📢 Témoignage client] Ce qui est passionnant quand tu travailles pour une solution #GMAO comme CARL Berger-Levrault c'est la diversité des cas d'usages traités ! Souvent, lorsqu'on évoque la maintenance, on visualise une usine dans laquelle des équipes doivent s'assurer que tout tourne parfaitement pour assurer la production. 💡 Alors, oui cela représente le quotidien d'une partie de nos utilisateurs. Mais pas que ! Nous avons par exemple le Service public de Wallonie qui utilise CARL Source pour assurer la maintenance du plus grand ascenseur à bateaux d'Europe. 🎬 Pour en savoir plus sur cet ascenseur qui voit passer plus de 5 000 bateaux par an : https://lnkd.in/e_SPyzkM