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[Communiqué de presse] Analyse du marché automobile au 1er semestre 2024: ➡ Les voitures électrifiées restent majoritaires dans les immatriculations de voitures neuves, comme à l'issue du 1er trimestre ➡ Près d'une voiture neuve sur quatre est désormais 100% électrique ➡ Grâce à la prime régionale, les immatriculations de voitures électriques neuves par des clients particuliers progressent de +157% en Flandre 🔗 https://lnkd.in/gNBcjx_s

Le temps où les constructeurs automobiles occidentaux dominaient le marché chinois et y accumulaient les profits est bel et bien terminé. Les constructeurs allemands sont ceux qui risquent d'être les plus impactés par cette nouvelle donne en Chine, le plus grand marché automobile au monde. Les constructeurs français et italiens sont aussi à risque car le marché européen est devenu une cible prioritaire pour ces mêmes constructeurs chinois. Ne serait-il pas temps d'imaginer un "Airbus" de la voiture électrifiée européenne ?

➡ Voitures électriques chinoises : la déferlante s’accentue en Europe, après BYD en Hongrie, Chery va ouvrir une usine en Espagne Le constructeur automobile chinois Chery va implanter sa première usine européenne en Espagne, sur l'ancien site Nissan de Barcelone, dans le cadre d'une coentreprise avec le groupe espagnol Ebro-EV Motors. Après BYD en Hongrie, un autre groupe automobile chinois va ouvrir une usine en Europe. Il s'agit de Chery, un groupe créé en 1997, qui a choisi de créer sa première usine européenne en Espagne, sur l'ancien site Nissan de Barcelone. Ceci dans le cadre d'une coentreprise avec le groupe espagnol Ebro-EV Motors, ont annoncé mardi les autorités et les deux entreprises. « EV-Motors, entreprise automobile spécialisée dans le design, la fabrication et la commercialisation de véhicules et de production en Espagne, a conclu un accord avec le fabricant chinois, leader exportateur d'automobiles Chery pour la fabrication de véhicules grâce à une coentreprise, détenue majoritairement par Ebro », indique un communiqué conjoint des deux groupes. L'accord permettra la « réindustrialisation de l'usine dans la zone franche de Barcelone, propriété d'EV-Motors, avec la fabrication du premier modèle de la marque Ebro au cours du quatrième trimestre de cette année », promet le groupe dans un communiqué. Des mois de négociations Les autorités espagnoles avaient fait état ces derniers jours d'un accord imminent après avoir multiplié les contacts avec Chery. Mais le doute persistait sur la décision du groupe chinois, des médias spécialisés ayant évoqué une possible implantation en Italie. « Après des mois de négociations, nous mettons un point d'orgue à la réindustrialisation » de l'ancien site de Nissan « avec l'accord entre Ebro et Chery pour la fabrication de milliers de véhicules », s'est réjoui sur le réseau social X Roger Torrent, responsable des entreprises au sein du gouvernement catalan. L'ancien site Nissan, où travaillaient 3.000 personnes, a fermé en décembre 2021. Une partie de ce vaste complexe industriel a été cédée au fabricant de motos Silence et EV Motors, mais les autorités locales - en lien avec EV Motors - cherchaient depuis un autre investisseur pour relancer pleinement le site. Pour autant, cela fait près de 15 ans que Chery réfléchit à s'installer en Europe. En 2009, des discussions avaient débuté avec la région de Catalogne pour commencer la construction d'une usine en 2012 et commencer la production en 2015. Fondée en 1997, Chery est une entreprise publique. La marque, qui dit avoir vendu 1,88 million de véhicules passagers en 2023, était très populaire il y a une quinzaine d'années en Chine, notamment avec une petite citadine essence destinée au marché local. (...)

Système de taxation norvégien appliqué sur les véhicules vendus ici. En réponse aux articles du Journal de Montréal qui ont récemment évoqué l'exemple de la Norvège, si plutôt que de garder la norme VZE au Canada où 100% des véhicules neufs vendus seraient électriques en 2035, nous appliquions le système norvégien de taxation sur les véhicules légers neufs en fonction de leur émissions de GES/km, leur poids et leur puissance, voici approximativement ce que ça donnerait comme prix de vente en 4 exemples: - Toyota Corolla L : 26 451$ + 114% de taxes = 56 605$ - Ram 1500 : 55 053$ + 230% de taxes = 181 674$ - Honda CRV hybride : 49 443$ + 95% de taxes = 96 414$ - Tesla Model 3 LR RWD: 54 990$ + 5% de taxes = 57 739$ Ce pays est rendu à environ 95% de ventes de véhicules électriques. Source: https://lnkd.in/eDrea-RY

En matière de production de petites voitures électriques - des voitures à prix plus abordables- on ne présente plus la Chine. Mais qu’en est de Stellantis par rapport à cette concurrence justement ? Puisqu’il s’agit de dimensionner aux moyens et d’écraser les coûts ? Neuf mois après avoir annoncé la création d'une coentreprise avec la jeune pousse chinoise Leapmotor Stellantis - un groupe franco-américano-italien on le rappelle - a sorti la semaine dernière de son usine polonaise de Tychy les premières unités de modèles « chinois » en préproduction. Il s'agit de la petite citadine électrique T03, qui sera commercialisée à la rentrée en Europe, à moins de 20.000 euros. Mais « Chinoises », vous avez dit …? Dans un premier temps du moins, seuls de grands ensembles importés de Chine, en anglais « semi knocked-down », seront montés sur le sol européen. La carrosserie d'un côté, le moteur et le châssis de l'autre par exemple. La suite dépendra des droits de douane définitifs qui seront entérinés à l'automne par l'UE. Le jeune constructeur chinois craint évidemment l'éventuelle application d'un contenu minimal « fabriqué en Europe » pour pouvoir continuer à éviter les surtaxes douanières. D'après les analystes de Jefferies qui citent les dirigeants de Leapmotor « alors que la production montera en cadence à Tychy d'ici à septembre, les voitures d'origine chinoise échapperont aux taxes à l'importation de 31 % » Leapmotor grâce à Stellantis sera ainsi le premier constructeur chinois à produire des voitures sur le sol européen. BYD construit actuellement une usine en Hongrie, mais les premières voitures n'en sortiront pas avant trois ans. CHERY a racheté une ancienne usine Nissan en Espagne, et Dongfeng Automobile Co., Ltd. envisage d'installer un site en Italie. Grâce à sa coentreprise avec son partenaire chinoise, qu'il détient à 51 %, Stellantis fait d'une pierre deux coups. Il peut vendre au sein de son réseau commercial des modèles d'entrée de gamme aux coûts de fabrication chinois. Carlos Tavares nous avait prévenus : vous n’aurez pas de petites voitures électriques aux coûts classiques.

⚡️🇧🇪 En Belgique, une nouvelle voiture sur 4 est électrique 🇧🇪⚡️ Malgré une croissance plus faible des immatriculations de voitures électriques en Europe (+ 2%), la croissance en Belgique ne fait qu’augmenter pour atteindre 24,5 de part de marché pour les 6 premiers mois de l’année 📈 Les raisons ? Au niveau national : Les véhicules d’entreprises (60% des immatriculations)sont fortement soutenus avec une fiscalité avantageuse. Les taxes liées à l’immatriculation sont elles aussi particulièrement basses. Au niveau régional : La Flandre, région du nord du pays, une prime de 5000€ est octroyée au particulier et assossiations sans but lucratif à l’achat d’une voiture électrique 🦁 Dans notre marché qui représentait 476000 nouvelles voitures en 2023, BMW Group est la marque la plus vendue et reste leader en 2024 ✅ Contactez-moi pour plus d’informations 👈 #EV #Belgium #Automobile

L'incroyable avancée de BYD en Allemagne pourrait chambouler la domination de Volkswagen sur le marché des voitures électriques. Avec une stratégie audacieuse et une maîtrise totale de la distribution, le constructeur chinois n'est pas là pour plaisanter. Découvrez comment cette offensive pourrait redéfinir le secteur automobile européen. #Automobile #VoitureÉlectrique #Innovation #Technologie #Europe #MarchéAutomobile #Volkswagen #BYD #Chine

Sur les dix voitures les plus vendues en France au premier trimestre 2024, trois sont made in France… dont deux japonaises de Toyota. C’est mieux qu’en 2023, mais quand même. 👉 En élargissant au Top-100, quinze véhicules à peine sont assemblés dans l’Hexagone.

Une des raisons pour lesquelles les voitures électriques chinoises sont moins chères, au-delà des subventions, ce sont les économies d'échelle : 500k voitures en un seul mois pour BYD, c'est 2 fois plus que ce que les 3 constructeurs français vendront cette année.

2° International Motor Company En ce qui concerne l'importation en Belgique, laissons la parole à Eugène Paesmans, représentant de l’ancien importateur Toyota pour la Belgique sous le nom d’International Motor Company (IMC). Il a évoqué pour nous les souvenirs d’une époque où la marque Toyota était inconnue, « où les gens pensaient qu’il s’agissait d’un fabricant de machines à écrire ou à laver… On connaissait les montres et les appareils domestiques japonais, pas les automobiles ». En 1966, l’IMC fait le pari de la voiture japonaise et lance Toyota en Belgique, un peu avant la France avec Mr de Vries. La société fait partie d’un groupe qui importe également les Jaguar, DKW et Audi sous le nom de Belgian Motors. Ainsi, au milieu des années soixante, la Belgique est avec le Danemark — les Pays-Bas suivront un peu plus tard — le premier pays européen à importer des véhicules japonais. Quarante ans plus tard, l’importation des Toyota en Belgique n’est toujours pas filialisée (de même qu’aux Pays-Bas). Elle est assurée depuis 1979 par Inchcape, le groupe britannique leader mondial de la distribution automobile. A l’époque, les Toyota sont bon marché, de 20% à 25% moins chères que les voitures européennes. Ce sont des produits peu évolués, conceptuellement et techniquement standard (pas de traction avant, pas de freins à disques), mais très fiables. Les premiers clients se recrutent plutôt parmi les seniors de condition relativement modeste. C'est IMC qui créa le slogan "My Toyota is Fantastic" Plusieurs modèles vont faire progresser Toyota en Belgique : la Corona, la Crown, une berline deux litres de six places grâce à sa banquette avant — à l’époque les familles nombreuses sont plus répandues qu’aujourd’hui —, et la Celica, un coupé rival de la Ford Capri mais mieux équipé. Lancée en 1972, la Celica va ouvrir la marque à un public plus jeune. Dans les années 80, Toyota occupera la première place sur le marché belge avec un sommet à 46 000 véhicules, soit 11% du marché. Les ventes régresseront ensuite avec le renchérissement du yen et des produits plus chers. Inchcape Belux Inchcape plc