Post de ANFA - Association Nationale pour la Formation Automobile

Les équipementiers automobiles européens entament une cure d'austérité https://lnkd.in/dni_EjsE MAIS ILS DOIVENT MAINTENIR L ACTIVITÉE RCHANGE INDÉPENDANTE , AVEC LE VIELLISSEMENT DU PARC QUI PROGESSE CHAQUE ANNÉE EN MOYENNE : 13 ANS A CE JOUR . MAIS LA RECHANGE TRAVAILLE TOUS LES JOURS SUR DES VEHICULES JUSQU A 30 D ANS D AGE , VOIR PLUS .., ET COMME LES CONSTRUCTEURS ABANDONNENT CE MARCHÉ : LA RECHANGE INDÉPENDANTE EST EN PLEIN DÉVELOPPEMENT (ECONOMIE CIRCULAIRE ) . En ce qui concerne le groupe IDLP , NOUS RÉPARONS DES VÉHICULES VL , TP, PL , AGRI , MARINE , FERROVIARE , DES ANNÉES 60 a 2024 = + de 60 ans ....

Idem dans le cadre du MACF , il faut en parallèle à la taxe sur les aciers que les produits dérivés ou issus de la transformation des aciers ( forges , pièces diverses ..) soient eux aussi taxés , sinon cela ne sert à rien ! Les producteurs transformeront le produits dérivés et livreront des pièces prêtes à être assemblées ! Cela semblent déjà été le cas avec des pièces de châssis qui arrivent directement temnent de Chine ! Imposer une ou migration de réciprocité pour la vente de produire en Europe . Utilisons les mêmes mesure que la Chine appliqua à son marché pour le notre .

🚗💼 L'industrie automobile française est en pleine mutation avec des défis de taille. Valeo et d'autres fleurons subissent des pressions énormes, restructurant leurs effectifs pour s'adapter à la transition électrique. Quels seront les impacts sur l'emploi et l'économie future ? #Automobile #IndustrieFrançaise #TransitionÉcologique #Innovation #Emploi #Économie #FuturAuto #MobilitéDurable #TransitionÉnergétique #Changement

👏 🇫🇷 "𝑼𝒏𝒆 𝒉𝒊𝒔𝒕𝒐𝒊𝒓𝒆 𝒈𝒂𝒍𝒗𝒂𝒏𝒊𝒔𝒂𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒂𝒏𝒔 𝒍𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒆𝒙𝒕𝒆 𝒂𝒄𝒕𝒖𝒆𝒍 (…) 𝑰𝒍 𝒏'𝒚 𝒂 𝒋𝒂𝒎𝒂𝒊𝒔 𝒅𝒆 𝒇𝒂𝒕𝒂𝒍𝒊𝒕𝒆́, 𝒗𝒐𝒖𝒔 𝒏𝒐𝒖𝒔 𝒂𝒗𝒆𝒛 𝒎𝒐𝒏𝒕𝒓𝒆́ 𝒒𝒖'𝒖𝒏𝒆 𝒊𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊𝒆 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐𝒃𝒊𝒍𝒆 𝒆́𝒕𝒂𝒊𝒕 𝒑𝒐𝒔𝒔𝒊𝒃𝒍𝒆 𝒆𝒏 𝑭𝒓𝒂𝒏𝒄𝒆"  : c’est le constat du ministre de l’industrie, Marc Ferracci en visite l’usine de Toyota Onnaing à Valenciennes. La plus grande usine automobile de France fêtait mardi sa cinq millionième voiture produite depuis son ouverture en 2001. Didier Leroy, devenu président du conseil d'administration de Toyota Motor Europe : "Le groupe va, au cours des deux prochaines années, transformer en CDI les contrats de 600 des 1.000 salariés actuellement en CDD ou en intérim, sur un total de 5.000 salariés". -Et ce qu’alors la plupart des constructeurs européens enchaînent de mauvais trimestres avec des ventes en baisse, et ont plutôt tendance avec les équipementiers à réduire les effectifs-. 🎤 Didier Leroy : ➡️ " Le secret ? C'est le fait de savoir se remettre en cause sur nos manières de faire, de ne pas se contenter simplement, comme certains peuvent le penser, de copier les méthodologies japonaises". ➡️ "L'objectif pour nous est de toujours avoir la bonne technologie au bon moment vantant les mérites de l'hybridation pour décarboner au plus vite l'automobile. Toyota a la volonté très forte de continuer à investir massivement en Europe". L'usine de Valenciennes produit un peu plus de 1 200 véhicules par jour, soit 200 de plus que le concurrent Peugeot à Sochaux. N'est-ce pas un exemple gagnant de collaboration à suivre de près entre des acteurs français et étrangers ? Et si tout n’était pas aussi sombre quand on réinvente certains process avec la volonté de s'adapter à de nouvelles mentalités ? Retour de l'Industrie en France, Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale, Collectif Startups Industrielles France, Territoires d'industrie, France Cleantech Industries (FCI), Antoine Armand, Bpifrance, France Industrie, FNA (Fédération Nationale de l'Automobile)

[AUTOMOBILE] Le groupe Valo veut réduire son nombre de sites en France. ➡ Les raisons sont à chercher du côté de la stratégie de transformation de Valeo et du contexte économique global du secteur automobile. En Sarthe, en Isère et dans les Yvelines, des centaines d’emplois sont concernées. 📉 Cette stratégie doit permettre d’aligner le groupe sur les nouvelles tendances, notamment le marché de l’électrique. Mais dans ce domaine, les commandes peinent encore à décoller. Un article de Frédéric Gérard à lire ici 👇 https://lnkd.in/g5PD-3t5 Valeo | Le Journal des Entreprises Pays de la Loire | #emploi #automobile #industrie

Le groupe Valeo veut se séparer des usines de L'Isle-d'Abeau (Isère) et de La Suze (Sarthe), ainsi que du centre de La Verrière (Yvelines), avaient indiqué les syndicats et la presse locale mardi matin. La direction du 12ème équipementier mondial a annoncé cette mesure lundi 15-07 lors de deux comités d'entreprise (CSE). L'usine de L'Isle-d'Abeau (350 salariés), qui produisait des démarreurs, a progressivement été convertie aux systèmes d'hybridation (un moteur électrique avec son système électronique). Mais cette technologie "n'a pas rencontré son marché" et l'usine n'a plus de commandes, a indiqué un porte-parole de Valeo, malgré l'explosion des ventes de voitures hybrides. L'usine de La-Suze-sur-Sarthe produit des systèmes de gestion de la température pour les moteurs thermiques et électriques. Mais le ralentissement de la production automobile européenne la met en difficulté, selon ce porte-parole. Alors que Valeo compte maintenir ses efforts de R&D, ses salariés pourraient être transférés sur d'autres sites du groupe en Ile-de-France. "La solution la plus simple", déplore #FO Cette nouvelle intervient alors que les annonces de licenciements ou de fermetures d'usines se multiplient en France chez les équipementiers, des roues d' IMPERIALES WHEELS (Indre) à l'emboutisseur MA France, dernière usine automobile de Seine-Saint-Denis. "Très remonté", le délégué syndical Force Ouvrière Bertrand Bellanger accuse Valeo de choisir "la solution la plus simple", soit la fermeture des usines, "au lieu de participer à l'écosystème qui se construit autour de l'électrique en France". "𝗖'𝗲𝘀𝘁 𝘁𝗿𝗼𝗽 𝗳𝗮𝗰𝗶𝗹𝗲 𝗱𝗲 𝗱𝗶𝗿𝗲 𝗾𝘂𝗲 𝗰'𝗲𝘀𝘁 𝗹𝗮 𝗳𝗮𝘂𝘁𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗲𝘂𝗿𝘀 𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝗹'𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹'𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗲: 𝗼𝗻 𝗲𝘀𝘁 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝘂𝗻𝗲 𝗮𝗰𝗰𝗲́𝗹𝗲́𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲𝘀 𝗽𝗿𝗼𝗳𝗶𝘁𝘀 𝗵𝗮𝗹𝗹𝘂𝗰𝗶𝗻𝗮𝗻𝘁𝗲", 𝗮 𝗮𝗳𝗳𝗶𝗿𝗺𝗲́ 𝗕𝗲𝗿𝘁𝗿𝗮𝗻𝗱 𝗕𝗲𝗹𝗹𝗮𝗻𝗴𝗲𝗿. Olivier LEFEBVRE 𝑠𝑒𝑐𝑟𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑓𝑒́𝑑𝑒́𝑟𝑎𝑙 FO Métaux 𝑒𝑛 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑑𝑢 𝑠𝑒𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟, 𝑝𝑟𝑒́𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡 :  " 𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑒́𝑜𝑐𝑐𝑢𝑝𝑒́𝑠 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝑠𝑜𝑟𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑠𝑎𝑙𝑎𝑟𝑖𝑒́𝑠 𝑑𝑢 𝑔𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒, 𝑞𝑢𝑖 𝑛𝑒 𝑝𝑒𝑢𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑡 𝑛𝑒 𝑑𝑜𝑖𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑’𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑎̀ 𝑐𝑒𝑠 𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑒𝑠 ! 𝐴 𝑙’ℎ𝑒𝑢𝑟𝑒 𝑜𝑢̀ 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑖𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑖𝑎𝑙𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑛𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑎𝑦𝑠 𝑑𝑜𝑖𝑡 𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑢𝑛 𝑜𝑢𝑡𝑖𝑙 𝑎𝑢 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑟𝑜𝑛𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙𝑒 𝑒𝑡 𝑒́𝑛𝑒𝑟𝑔𝑒́𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑖𝑙 𝑦 𝑎 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑙𝑖𝑒𝑢 𝑑𝑒 𝑠’𝑒́𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑒𝑡𝑡𝑒 𝑜𝑝𝑒́𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑒 𝑓𝑎𝑠𝑠𝑒 𝑎𝑢 𝑛𝑜𝑚 𝑑𝑢 𝑚𝑖𝑒𝑢𝑥-𝑑𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡 𝑒́𝑐𝑜𝑙𝑜𝑔𝑖𝑞𝑢𝑒, 𝑞𝑢𝑖 𝑎 𝑑𝑒́𝑐𝑖𝑑𝑒́𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑏𝑜𝑛 𝑑𝑜𝑠." La direction doit donner des précisions sur son projet lors de deux nouveaux CSE le 24 juillet. Groupe Technologia Jean-Claude Delgenes Youssef EL BOUGRINI 👉 💻 https://lnkd.in/e4bRceeg

NON. Le problème n’est pas celui de l’électrification. Et ceux qui s’obstinent ici à défendre la mobilité thermique auront bien du mal à supporter le jugement de leurs enfants. Le problème est celui de l’inconséquence d’industriels qui, assis sur leur tas d’or, englués dans leur conformisme et aveuglés par leur complexe de supériorité n’ont pas jugé pertinent d’amputer leurs résultats trimestriels pour investir dans un futur dont les règles sont pourtant édictées depuis longtemps par les réalités physiques et environnementales. Electrifier notre mobilité est une nécessité. Comme est une nécessité de mieux adapter les véhicules à l’usage qui en est fait. Et le problème est aussi celui de l’aveuglement de nos sociétés occidentales qui s’obstinent à regarder les actions menées par la Chine comme des actes économiques. NON, les voitures électriques chinoises ne sont pas des concurrentes des modèles fabriqués en occident. Ce sont des armes de guerre utilisées par un pays qui a compris que pour détruire des usines il y avait plus efficace que des missiles. Effectuer du dumping en poussant sur le marché des biens dont le prix n’inclut ni celui des équipements industriels (payés par l’État) ni celui des externalités (imposé à l’ensemble de la planète) est bien plus efficace. L’Occident est piégé à son propre jeu de ce que certains continuent à nommer de la « concurrence ».

LES AFFAIRES COURANTES « Alors que les plans de suppression d’emplois se sont multipliés depuis janvier chez les équipementiers automobiles européens (Imperiales Wheels, MA France, Forvia…) Valeo n’échappe pas à la vague de restructuration en cours. Ce mardi, le groupe français a confirmé rechercher un repreneur pour ses usines de L’Isle-d’Abeau (Isère) et de La Suze (Sarthe), ainsi que pour son centre de R & D de La Verrière (Yvelines). Ces sites emploient au total un millier de personnes.» « Ébruitées par les syndicats du groupe, ces fermetures possibles s’expliquent par la nécessaire adaptation à la mue profonde du marché automobile européen, engagé dans la transition à marche forcée vers le tout-électrique d’ici à 2035. Une transition qui se fait parfois dans la douleur. Sur le site de L’Isle-d’Abeau (qui employait 350 salariés), récemment converti partiellement aux systèmes d’hybridation, la technologie « n’a pas rencontré son marché », explique ainsi un porte-parole de l’équipementier, ajoutant que l’usine n’a actuellement plus de commandes.» Mon commentaire : La filière automobile française disparaît dans un silence assourdissant, ce n’est plus une restructuration contrôlée mais une destruction chaotique. Chaque jour ou presque, nous apporte des nouvelles d’un front qui s’est effondré sous la poussée dogmatique de la loi de 2035. Il n’y a pas de retraite ordonnée qui pourrait s’appuyer sur une ligne de résistance solide pour repartir à l’assaut. Il n’y a que débandades et chacun pour soi. Faute de généraux lucides et stratèges, notre industrie automobile voit ses derniers carrés enfoncés de toutes parts. Ça doit être ça ce que l’on appelle traiter les affaires courantes. PATRICK BELLITY #industrie #automobile #francerelance

Totalement d’accord avec l’analyse de Patrick BELLITY. Le choix d’une solution technique dogmatique unique à partir de 2035 faite par certains politiques qui croient détenir la Vérité nous conduit à la ruine de la France et de l’Europe. Jamais dans le passé les politiques n’imposaient des solutions techniques. Le rôle des politiques est de protéger l’indépendance par des industries fortes qui créent des richesses et de l’innovation. Qui élèvera la voix, qui tapera un coup de poing sur la table pour sauver nos technologies notre innovation, nos emplois ? Il eut été si simple de définir des objectifs ambitieux mais crédibles pour construire un avenir écologique sans imposer l’unique véhicule électrique tout en réduisant le CO2 de la même façon voire de façon meilleure sans aller vers la solution chinoise du tout électrique. J’enrage de voir soit tant d’incompétence technologique soit tant de dictature technico dogmatique. VALEO est une pépite de l’innovation ! Ce n’est pas aux politiques de définir la stratégie de VALEO ni des autres constructeurs européens !

🎯Pour mieux connaître les postes à pourvoir , les conditions de travail … et proposer cette opportunité d’emploi, France travail et les partenaires de l’emploi du Cambresis ont ➡️organisé un webinaire animé par l AFPI et la responsable des recrutements avec 50 conseillers du Cambresis Mission Locale et FranceTravail 👌 ➡️Cette visite des ateliers🙏 Anne Caroline Mouton Igor Daoughi-Klimerak