Le contrôle du roulis est la capacité d’ajuster l’angle d’inclinaison à gauche ou à droite de l’avion, ce qui affecte la vitesse et la direction du virage. Pendant le décollage et l’atterrissage, il est important de maintenir une assiette à l’horizontale pour assurer une répartition équilibrée de la portance et de la traînée, et de s’aligner sur la piste. Le vent de travers, la poussée asymétrique et les turbulences de sillage sont tous des facteurs qui peuvent affecter le contrôle du roulis. Le vent de travers est la composante du vent qui souffle sur la piste, perpendiculairement à la direction du vol. Cela peut faire dériver l’avion latéralement ou rouler face au vent ou s’en éloigner, de sorte que des commandes appropriées sur les ailerons et la gouverne de direction doivent être appliquées pour compenser. La poussée asymétrique est la différence de poussée entre les moteurs gauche et droit due à une panne ou à un dysfonctionnement du moteur, ce qui peut provoquer un lacet et un roulis dans la direction d’une poussée plus faible. Des entrées opposées de la gouverne de direction et des ailerons doivent être utilisées pour contrer cette poussée asymétrique. La turbulence de sillage est créée par le passage d’un autre aéronef et peut créer des tourbillons qui affectent la portance, la traînée ou le contrôle de l’aéronef suivant. Par conséquent, il est important de maintenir une distance de séparation et une altitude sécuritaires par rapport aux autres aéronefs, et si des turbulences de sillage sont observées, des mesures correctives doivent être appliquées pour rétablir le contrôle et la stabilité.