Publicación de Digiday Español

McLaren Group transmite su deportividad a dos ruedas Grupo REFORMA Cd. de México “La marca de autos McLaren es una automotriz con más de 60 años de historia que se ha encargado de desarrollar y fabricar deportivos de ensueño, y a través de su departamento de carreras, ha conquistado los circuitos más desafiantes del mundo del motorsport. Los de Woking ahora tienen un nuevo reto: los vehículos de dos ruedas. Así es, la firma británica presentó una nueva serie de bicicletas totalmente eléctricas, las cuales fueron impulsadas por el equipo de diseño responsable de los autos electrificados de la marca, como el McLaren Artura. En todas las versiones se incorporó una estructura en fibra de carbono, así como neumáticos de la firma Pirelli y la electrificación de última generación aplicada en los autos deportivos. e-Bike McLaren se compone de cuatro variantes: Extreme 600, Extreme 250, Sport 600 y Sport 250. Las versiones 600 se consideran las bicicletas eléctricas homologadas para calle más potentes del mundo. En su edición Extreme se alcanza una potencia de 852 W y una velocidad máxima de 32 kilómetros por hora. En McLaren Sport se ofrecen cinco modos de manejo: Off, Eco, Trail, Sport y Race. En las versiones Extreme se integra una transmisión SRAM wireless XX Eagle de 12 velocidades, mientras que en las Sport se colocó una transmisión mecánica SRAM GX Eagle de 12 cambios. Para mejorar la experiencia cuenta con una pantalla digital con gráficos inspirados en los displays que utilizan los pilotos en el automovilismo. Este elemento brinda información como la telemetría, velocidad y el porcentaje de la batería. Las nuevas propuestas de dos ruedas impulsadas por McLaren tienen un precio de entrada de 8 mil 300 euros, aproximadamente 151 mil pesos.” Mexican Hydrogen, Storage & Sustainable Mobility Association (AMH2) McLaren transmite su deportividad a dos ruedas https://reforma.com/ZJrWWr

El nuevo coche de Hamilton y Russell , el MERCEDES W15 🏎⬇️ “ Por primera vez se siente como un coche de verdad" Mercedes ha anunciado la fecha de presentación del nuevo coche, el W15. El día de San Valentín (14 de febrero), el W15 se presentará oficialmente al público ☝️ Según el probador, Anthony Davidson, el nuevo coche de Hamilton y Russell no tiene nada que ver con los de 2022 y 23 Mercedes con el W15: "Por primera vez se siente como un coche de verdad"   El británico, de 44 años, ha tenido oportunidad de probar en el simulador el nuevo W15, el coche de la estrella de 2024,   ☝️ El Director del equipo y CEO Mercedes AMG F1 GP, Toto Wolf ha afirmado tras una conversación con Davidson que "en los últimos dos años hemos visto que no siempre ha sido así' ☝️ El nuevo coche W15 es un coche muy diferente, tras la vuelta de Allison, el diseñador que hizo algunos de los mejores coches de Mercedes en la F1, ganando siete años consecutivos con Hamilton y Rosberg (una vez), del 2014 al 2020 ☝️ El monoplaza de Mercedes para 2024 será muy diferente, según ha reconocido Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista, que apuntó en 2023 que las diferencias del coche se podrán apreciar visualmente.    #mercedes #f1 #amg #formula1 #w15

La Fórmula 1 se ha caracterizado por siempre utilizar nuevos desarrollos tecnológicos para aumentar el rendimiento de sus monoplazas. Ferrari ha comenzado a prepararse para el 2026 con la incorporación de expertos en Inteligencia Artificial y matemáticas, esto respondiendo a una necesidad de aprovechar al máximo el rendimiento de su escudería.   La llegada de Hamilton para el 2026 también traerá incorporación de nuevas técnicas para adaptar el auto al rendimiento del piloto. 

Los Monoplazas de FIA F3 en 2025: Innovación y Emoción Introducción La Fórmula 3, conocida por su emocionante competición y como la cuna de futuros campeones de Fórmula 1, está a punto de experimentar una revolución en sus monoplazas. En 2025, veremos cambios significativos que prometen llevar la categoría a nuevas alturas. ¿Qué podemos esperar de estos bólidos de carreras del futuro? ¡Vamos a explorarlo! 1. Motorización Potente y Emocionante La FIA se ha comprometido a garantizar que los motores de FIA F3 en 2025 sean “potentes y emocionantes” 1. Aunque aún no tenemos detalles específicos, podemos anticipar una combinación de eficiencia y rendimiento. Los motores híbridos podrían desempeñar un papel importante, brindando una aceleración impresionante y una mayor sostenibilidad. 2. Aerodinámica Revolucionaria La aerodinámica es clave en cualquier monoplaza de carreras. En 2025, esperamos ver un concepto aerodinámico completamente nuevo. Los monoplazas podrían incorporar deflectores verticales en los bajos para mantener el flujo de aire en el interior (concepto “inwash”) 2. Esto mejorará la estabilidad y permitirá a los pilotos seguirse de cerca en las curvas. 3. Reducción de Peso y Distancia entre Ejes El peso mínimo del chasis podría reducirse en 25-30 kg, lo que mejorará la agilidad y la respuesta del monoplaza. Además, la distancia entre ejes se ha reducido de 360 a 340 centímetros 2. Estos cambios contribuirán a una conducción más dinámica y emocionante. 4. Eliminación de Pruebas Aerodinámicas La FIA ha prohibido las pruebas aerodinámicas para desarrollar los monoplazas de 2026 3. Esto significa que los equipos no podrán trabajar en el túnel de viento o CFD hasta el 1 de enero de 2025. Sin embargo, podrán realizar trabajos preliminares de I+D para prepararse para el “cambio de era”. Conclusión Los monoplazas de FIA F3 en 2025 prometen ser una combinación emocionante de potencia, aerodinámica innovadora y agilidad. Los jóvenes talentos que compiten en esta categoría tendrán la oportunidad de demostrar su valía en máquinas de vanguardia. ¡Prepárate para una nueva era de carreras emocionantes!

Si necesitas un buen setup para el Mercedes-AMG GT4 de Assetto Corsa Competizione en el Red Bull Ring, estás en el sitio perfecto. El principal problema que nos encontramos con este coche en el circuito austríaco son las frenadas. Hay un par de frenadas muy fuertes (curvas 3 y 4), donde necesitamos ajustar bien las suspensiones, el ABS, la potencia de frenado y el balance de frenos. Incluso hay algún elemento extra, como el alerón trasero, que nos dará una ayuda extra nada despreciable. A partir de ahí, buscaremos que el coche sea ágil para entrar en las curvas y, con ello, poder salir más rápido de ellas y empezar las rectas con unos kilómetros por hora extra. Aquí tienes el vídeo explicativo junto con el setup. #TeamLebalap https://lnkd.in/djferq-w

Cuando hablamos de los desafíos que enfrentan equipos icónicos como Mercedes y Aston Martin en la Fórmula 1, surgen diversas teorías. Pero, ¿podría la causa de sus problemas estar relacionada con el túnel de viento que comparten? Mercedes: De la Cima a la Incertidumbre Mercedes ha sido sinónimo de éxito en la Fórmula 1. #F1 #formula1 #mercedes

Los #detalles SÍ importan. Lo que pasó en la #formula1 en las últimas semanas yo lo tomo como un aprendizaje, exportable para cualquier ámbito laboral o de la vida. Algo de contexto en palabras simples: en el gran premio de Azerbaiyán, se pudo notar que el alerón trasero de los #McLaren flectaba más de lo normal en las orillas (estamos hablando de milimetros), cosa que, el resto de las escuderías consideró que, contradecía el espíritu de la reglamentación del #DRS (Drag Reduction System) el cual permite una aprertura de 85 mm entre las dos secciones del alerón trasero, salvo que se autorice para adelantamientos. El llamado #MiniDRS. Ojo, no incumplía ninguna directiva técnica. Milímetros, milímetros que movieron una industria multimillonaria con #Ferrari, #RedBull y #Williams, entre otros, genendo presión y lobby para que la #FIA no permitiera a McLaren usar esa ventaja, esa área gris en la reglamentación, pero que finalmente era una ventaja competitiva. Finalmente se le prohibió esta flexión del alerón a McLaren, apelando al espíritu de la norma. Los detalles generalmente son los que hacen la diferencia, pero para que esos detalles no sean #micromanagement ni ser sobreperfeccionista, en el mundo de los #negocios y la #venta, es muy importante entender el mercado y nuestra propuesta de valor única para enfocar todos los esfuerzos ahí. Detalles claves en nuestro Go to #market, comunicación con el #cliente o #productos, pueden hacer toda la diferencia, sin una FIA que nos obligue a modificarlos para quitarnos esa ventaja competitiva e igualar la competencia.

**🏁 ¿Sebastian Vettel y Audi en la Fórmula 1? Rumores de un Regreso Soñado 🏁** A pesar de haberse retirado de la Fórmula 1 hace casi dos años, los rumores sobre el regreso de Sebastian Vettel no cesan. Esta vez, las especulaciones apuntan a un posible regreso con Audi, una marca que está preparando su gran debut en la categoría reina del automovilismo. 🚗💨 🔍 **¿Qué significa este posible movimiento?** La combinación de la experiencia de Vettel y el poder tecnológico de Audi podría hacer de este equipo un competidor formidable desde el inicio. El regreso de Vettel no solo sería un gran espectáculo, sino que también podría reconfigurar la dinámica de la Fórmula 1. 💭 **Expectativas y Especulaciones** Aunque no hay confirmación oficial, la posibilidad de que Vettel vuelva a la pista con Audi ha generado un gran revuelo en la comunidad automovilística. Este movimiento tiene el potencial de cambiar el juego. #F1 #SebastianVettel #Audi #Fórmula1 #Automovilismo #Innovación

. Pocas veces un auto se comporta en pista así ! 🚗🩸🌪️💪🏁🏆🍾🔥🔥🔥🔥🔥💙👑❤️🎉 Realmente el #RenaultSport #SanderoRS tiene un comportamiento en pista de forma superlativa y singular. Tiene frenos sobresalientes con ventilación de masas. Jamás se fatigan, una relación peso - potencia única. El motor con filtro de admisión libre cuando uno requiere tipo “Flap” o su doble circuito de enfriamiento en aceite como un automóvil pensado para carreras. Tal es así que categorías como Turismos de nivel nacional nunca terminaron de avanzar con la homologación puntualmente a éste modelo. Ante su especial apartado en bondades que generan un desequilibrio de reglamento muy difícil de equiparar con otros autos de serie. Es un verdadero deportivo pura sangre ADN con las soluciones más eficientes. Utilizando componentes heredados del Renault Sport Mégane 4 R.S. o el Clio 4 R.S. En un tiempo será un coleccionable muy muy cotizado. #Competicion #RacingCars #SportCars #TrackDays #ADN #LesUlis #Curitiba #RenaultHistory #RenaultGroup

#AlpineF1team ha logrado superar, por fin, el 'crash test' de la FIA tras los problemas de la semana pasada con la prueba lateral. De esta forma, el equipo de Enstone pone fin a la incertidumbre, con su chasis ya preparado para la presentación, que será el próximo siete de febrero. Las alarmas saltaron cuando algunos medios empezaron a publicar que no habían conseguido pasar el examen lateral. 'Aprobar' el 'crash test' es una de las partes más importantes, a la par de complicadas, justo antes de pretemporada. Sin él, el coche no recibirá homologación. Y eso es justo lo que le pasó a Alpine en el primer intento: habían superado con éxito la prueba frontal, pero no la lateral. A pesar de sus problemas, todo está preparado en cuanto al test de choque se refiere, según recoge Formu1a.uno. Han realizado los ajustes necesarios tras el intento fallido de diciembre, y lo han logrado. Esto era una piedra en el camino para el equipo con sede en Enstone de cara a la pretemporada y también al inicio. De hecho, incluso llegó a levantar cierta 'intranquilidad' en la fábrica, a pesar de que con colocar una capa extra en el chasis parecía suficiente. La presentación era en diez días y todavía no estaba todo preparado, pues no tenían la homologación de la FIA. *gentileza Soymotor.com PD: Mis palabras: Realmente desde hace años no me agrada como se encaran las cosas para Alpine precisamente en la #Formula1. Falta ingeniería, falta gente más comprometida con Renault Group y falta más #PassionAlpine y no en pavadas o nimiedades. Lo digo con el amor y respeto eterno a #Alpine quienes son #Renault que amo.