Danske Rederier

Alle ved, at julemanden får hjælp af nisser og rensdyr 🎅 Men vidste du, at skibsfarten også kan tælles med blandt julemandens hjælpere? For langt de fleste af de julegaver, der ender under træet juleaften, og langt det meste af den dejlige julemad, vi spiser, er kommet hertil med skib ⛴️ Ja, faktisk fragtes mere end 80 % af alle verdens varer med skib. I dansk skibsfart er vi selvfølgelig glade for og stolte af at være med til at sikre, at danskernes jul bliver lige, som den skal være, igen i år. Glædelig jul! 😊

Danmark og INEOS tager et vigtigt skridt i kampen mod klimaforandringer! Europas første storskala CO₂-lager er en realitet! Greensand Future, opereret af INEOS i samarbejde med Harbour Energy og Nordsøfonden, bliver EU’s første storskala CO₂-lager, hvor man lagrer CO2 i undergrunden af den danske del af Nordsøen. Med en endelig investeringsbeslutning er de klar til at starte lagring af CO₂ i slutningen af 2025/begyndelsen af 2026. Hvad betyder det? 💙 Danmark får en fuld kommerciel værdikæde til fangst, transport og lagring af CO₂. 💙 Over 1 milliard DKK investeres for at skalere kapaciteten. 💙 Greensand Future kan årligt lagre op til 400.000 tons CO₂ med mulighed for at nå op til 8 millioner tons inden 2030. Hvorfor er det vigtigt? Carbon Capture Transport and Storage er en nøgleteknologi for at nå EU’s og Danmarks ambitiøse klimamål. Projektet består i at fange CO₂’en og gøre den flydende på danske biogasanlæg. Derefter transporteres den, og via havnen i Esbjerg og sejles det til Nordsøens Nini-felt for en sikker og permanent lagring.

De første elever fra Niels Brocks internationale shippinglinje er netop vendt hjem fra deres praktikophold, og sikke en oplevelse! Oliver Grønvall og Sejer Hornbæk Dahl har været i praktik hos Monjasa i både Singapore og Vietnam. Her har de oplevet, hvordan teorien fra skolen bliver omsat til praksis i en global branche: "Det har været en superfed oplevelse at være i praktik for Monjasa og se, hvordan hele industrien virker, men også hvordan de ting, vi lærer i skolen, bliver brugt i virkeligheden,” fortæller Oliver. Det er netop den unikke kombination af uddannelse, erhvervsliv og internationale oplevelser, der gør shippinglinjen attraktiv for mange unge. Andre elever fra klassen har også haft mulighed for at opleve skibsfartsbranchen i Danmark. Gina Zein Hoisangthong og Zaynah Mah Raz var for eksempel i praktik hos BIMCO i København, hvor de fik indsigt i, hvordan branchen hurtigt tilpasser sig moderne krav som grøn teknologi og digitalisering.

Skibsfart er et globalt erhverv, som har brug for globale regler, der regulerer skibenes udledninger af drivhusgasser. Derfor siger vi i Danske Rederier nej tak til ideen om, at danske rederiers skibes internationale udledninger skal skrives ind i den danske klimalov, der skal revideres til næste år. Det er selvfølgelig helt på sin plads, når eksempelvis Klimarådet beskæftiger sig med skibsfartens udledninger. Som erhverv står skibsfarten for ca. 3 procent af den globale CO2-udledning. Så der er i den grad noget at hente. Og skibsfarten skal helt sikkert bidrage mere til den grønne omstilling. Det vil vi i Danske Rederier gerne have meget mere fokus på. Men fokus skal lægges det rette sted. Og det er på globale regler og ikke på national lovgivning. For vores skibe – og vores konkurrenters – sejler over alt i verden. Derfor er der brug for klimaregulering af skibsfarten, der gælder uanset, hvor man sejler. Ens regler for alle. I forvejen er de skibe, der sejler i EU omfattet af EU’s emissionskvotesystem ETS.  Derudover er der brug for globale regler, der bl.a. sikrer, at grønne brændstoffer bliver billigere sammenlignet med fossile brændstoffer. Derfor skal spotlyset ikke rettes mod dansk lovgivning men mod den internationale søfartsorganisation, IMO, hvor man forhandler intenst for at nå til enighed om global klimaregulering af skibsfarten.  Det skal sikre, at vi kan nå den vedtagne målsætning om klimaneutral global skibsfart i 2050. Så ja tak til, at skibsfarten skal løfte sin del af ansvaret for den grønne omstilling og udlede langt mindre CO2. Men nej tak til nationale regler, der kun gælder få steder. Hvis man i Danmark for alvor skal gøre noget godt for den grønne omstilling på verdenshavene, så vil det bedste mål man kan sætte sig være, at der skal produceres langt flere grønne brændstoffer, som vores skibe kan sejle på i stedet for fossile brændstoffer. 

Undervandsstøj fra skibe påvirker livet i havet. Det forstyrrer både økosystemer og kom­mu­ni­ka­tio­nen mellem de dyr, der lever i havet. For­styr­rel­ser­ne kan medføre, at de har vanskeligt ved at orientere sig og påvirke også deres evne til at finde føde. Det er vigtigt, at rederierne er opmærksomme på dette og forholder sig til, hvad der kan gøres for at mindske støjpå­virk­nin­gen, der særligt stammer fra skibenes frem­driv­nings­pro­pel­ler, så der tages hensyn til den delikate balance, der er i de marine økosystemer. Hos Danske Rederier er vi og vores medlemmer meget opmærksomme på at vi har et ansvar, og derfor arbejder vi på løsninger, som mindsker støjen. Læs vores anbefalinger i kommentarfeltet.

Hvert år er der op til 20.000 påsejlinger af hvaler. Det er forfærdligt. Vi sammenligner det med, når vi som trafikanter desværre kommer i karambolage med dyr, der krydser motorvejene. For skibe sker det ikke på veje, men på havet, hvor hvalerne både krydser og opholder sig. I Danske Rederier arbejder vi og i sær vores rederier på, at undgå dette. Det gør vi ved at øge bevidstheden om problemstillingen og ved at opfordre skibene til at bruge de værktøjer, der findes til at planlægge sejlruterne uden for områder, hvor hvalerne færdes og yngler.

Første elev afmønstrer fra ”Kom med Ombord” Emil Vilhelm Meyer er den første til at fuldføre praktikforløbet ”Kom med Ombord”. Han har været ude at sejle med A.P. Moller - Maersk, TORM og ESVAGT A/S. Det er en stor mærkedag for ”Kom med Ombord”, som blev etableret i starten af 2023. Emil elsker at arbejde på havet. og det har givet ham en stor indsigt i branchen at sejle med både tank-, container- og vindmølleskibe. Det har givet mulighed for at prøve kræfter med mange forskellige opgaver. Alt fra at føre kran, male, gøre rent, inspicere tanke og hjælpe til fra bro til maskinrum og køkken er det blevet til. ”At være hos tre forskellige rederier gennem ”Kom med Ombord” har givet mig indsigt i, hvordan forskellige skibe fungerer. Det har givet mig klarhed i forhold til, hvad jeg gerne vil arbejde med. Den mulighed har jeg ikke kunnet få andre steder. Det har givet mig noget sikkerhed i det uddannelsesvalg, som jeg tager nu her, hvor jeg skal være maskinmester,” siger Emil Vilhelm Meyer. Praktikforløbet ”Kom med Ombord”, som er et samarbejde mellem Danske Rederier og syv forskellige rederier, har været en stor succes, siden det blev lanceret i 2023. Nu er den første elev færdig med forløbet. ”Det er virkelig en mærkedag for Danske Rederier og alle de rederier, der har været med til at gøre ”Kom med Ombord” til en attraktiv mulighed for unge med saltvand i blodet. Emil bliver den første elev, der gennemfører sit forløb, og der er heldigvis mange flere på vej. Og forhåbentlig vælger rigtig mange af dem en fremtid i Det Blå Danmark,” siger Anne Windfeldt Trolle, direktør for arbejdsmarked, rekruttering og uddannelse i Danske Rederier.

Et år med uacceptable angreb på fredelige handelsskibe I dag markerer vi en trist milepæl. Det er et år siden, at Houthibevægelsens angreb på uskyldige handelsskibe i Rødehavet begyndte. Et år siden vi overværende det forfærdelige angreb på Galaxy Leader, hvor 25 besætningsmedlemmer blev taget som gidsler. De er stadig ikke frigivet. Siden da er situationen kun blevet værre. Handelsskibe er blevet angrebet og forsøgt kapret. De er blevet tvunget væk fra en af verdens vigtigste skibsruter. Skibstrafikken gennem Suezkanalen er svundet voldsomt ind, fordi det simpelthen er for farligt. Konsekvenserne er enorme:  🌍 Længere sejlruter syd om Afrika øger CO2-udledningerne.  ⛴️ Besætningerne oplever større pres og længere tid væk fra deres familier.  📦 Forsyningskæderne påvirkes globalt. Men det værste er den konstante fare, som søfarende og handelsskibe står over for. Ingen skal udsættes for den slags angreb. Gidslerne skal løslades. Vi er dybt taknemmelige for det internationale samfunds indsats for at beskytte vores skibe og søfarende. Men situationen er fastlåst. Der er brug for en øget indsats i området og større pres på houthierne, hvis situationen skal forbedres. Vores tanker går til de 25 besætningsmedlemmer og deres familier. Vi håber, at de snart kan vende hjem.  

Vi mangler en ny Konsulent i Danske Rederiers Ledelsessekretariat i Copenhagen, Capital Region of Denmark. Ansøg i dag, eller del dette opslag med dit netværk.

Fællesskabet er supervigtigt, når man arbejder til søs. Mød Siff fra ESVAGT A/S, som elsker friheden og sammenholdet på havet.