automotiveIT

Vielen Dank an Jens Beier für deinen Besuch & diese ideenreiche Runde bei weihnachtlichen Leckereien! 🎄

❓ Welche unserer Artikel wurden 2024 am häufigsten gelesen? 📰 In dieser Ausgabe präsentieren wir Ihnen die Artikel, die bei unserer Leserschaft in diesem Jahr am beliebtesten waren. Auch für unser Schwestermagazin, die Automobil Produktion, erscheint ein Up2Date-Newsletter mit den Highlight-Artikeln aus 2024 – also schauen Sie auch dort gerne vorbei. 🎄🎆❤ Die automotiveIT wünscht allen Leserinnen und Lesern schöne Feiertage und einen erholsamen Jahreswechsel! #Automobilindustrie #Automotive #Produktion #2024 #ITconnects

🎙 Man kann nicht unbedingt behaupten, dass das Jahr 2024 ein langweiliges war. Krise bei Volkswagen, Stellenabbau bei deutschen Zulieferern, Strafzölle, KI auf dem Vormarsch sind nur ein paar der Themen, die uns in diesem Jahr stark bewegt haben. Zeit, einmal innezuhalten. 🤝🏻 Zusammen mit Ronja & Timo aus der Redaktion kommentieren Pascal und Yannick die Geschehnisse und Trends 2024. Unter anderem stand das Jahr unter dem Zeichen von mehr und mehr Frauen an den entscheidenden Hebeln in Automotive-Unternehmen, neuer Offenheit gegenüber Kollaborationen mit der Tech-Welt, der Erfahrungen zum Transformations-Alltag in den Automobilwerken und der Frage, wie es eigentlich mit Technologien wie der batterieelektrischen Mobilität oder dem autonomen Fahren weitergeht. 🎧 Jetzt reinhören: https://lnkd.in/e7UqihAK #Automobilindustrie #Automotive #2024 #ITconnects

🔎 Das Automotive-Jahr 2024 – Ein Rückblick auf die wichtigsten Themen 📰 Die Automobilbranche hat auch 2024 keine Pause eingelegt: Transformation, Innovation und Herausforderungen standen im Fokus. In unserem Jahresrückblick beleuchten wir die Top-Themen, die die Industrie bewegt haben: 🚗 Digitalisierung & Software-Defined Vehicles 🌍 Nachhaltigkeit & Kreislaufwirtschaft 🤖 Künstliche Intelligenz 📈 Marktstrategien & neue Geschäftsmodelle 📖 Tauchen Sie ein in die wichtigsten Trends und Herausforderungen, die 2024 geprägt haben – und erfahren Sie, wie sie den Weg in die Zukunft der Automobilindustrie bereiten. Hier lesen: https://lnkd.in/e_F6zTfa 💬 Welche Entwicklungen haben Sie am meisten beeindruckt? Teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren! 👇 #Automobilindustrie #Digitalisierung #Transformation #ITconnects

🔎 Website-Check: Welcher Volumenhersteller bietet das beste Online-Erlebnis? ❓ Welche Marke punktet mit einer übersichtlichen Navigation? Und wer schafft es, den Konfigurator ansprechend und interaktiv zu gestalten? Auch wenn Ford und VW derzeit eher mit Krisenmeldungen Schlagzeilen machen, bietet sich ein Blick auf die Präsentation des Vorhandenen an. Wie gut oder schlecht zeigen die beiden Volumenhersteller und auch Opel ihre Fahrzeuge online? Wie intuitiv ist die Bedienung, wie viel Spaß macht es, sich sein neues Fahrzeug zu konfigurieren? Das Erscheinungsbild im Netz bietet die Möglichkeit, von den eher düsteren Meldungen dieser Zeit abzulenken. Unser Test allerdings zeigt, dass es auch hier großen Nachholbedarf gibt. Wenn das Konfigurieren nicht einmal zu Ende geführt werden kann, dürfte die viel beschworene Kundenbindung und User Experience einmal mehr leiden. Dabei gibt es große Unterschiede beim Aufbau der drei Internetportale. Wir haben uns den Auftritt genauer angesehen. 👀 Der Website-Check im Überblick: Modellpräsentation Technologiepräsentation Service, Kontakt & Zubehör Konfigurator Unternehmenspräsentation Fazit 📰 Jetzt lesen: https://lnkd.in/eYaSbKT4 #Automobilindustrie #Automotive #VW #Ford #Opel #ITconnects

💡 „Jede Überlegung beginnt mit dem Software-Stack" 🚗 Volvo Cars setzt voll auf Partnerschaften mit NVIDIA oder Qualcomm. Dadurch soll das Software-Defined Vehicle schnell Realität werden. Wie genau die Entwicklung künftig ablaufen soll, erklärt Entwicklungsvorstand Anders Bell im Interview. ❓ Herr Bell, wie unterscheidet sich die Entwicklung des Supersets von traditionellen Fahrzeugentwicklungsansätzen, und welche Herausforderungen mussten dabei überwunden werden? 💬 Natürlich machen wir immer noch einen großen Teil der traditionellen Fahrzeugentwicklung, weil wir weiterhin Autos bauen. Aber der entscheidende Unterschied liegt in der Einführung dessen, was allgemein als „Software-defined Vehicle“ bezeichnet wird. Das ist ein Begriff, den ich persönlich nicht besonders mag, aber er beschreibt ein Konzept, das die meisten Menschen nachvollziehen können. Diese Veränderung bringt eine völlig neue Dimension in die Fahrzeugentwicklung und verändert grundlegend die Überlegungen, wie man an die Entwicklung herangeht. Wir haben nach wie vor physische Plattformen und Fahrzeugarchitekturen. Zum Beispiel ist der Schritt von SPA-2 zu SPA-3 eine bedeutende Weiterentwicklung der Fahrzeugarchitektur. Die Skalierbarkeit von SPA-3 ist wesentlich größer als die von SPA-2, was neue Möglichkeiten eröffnet. Wir entwickeln weiterhin eine Roadmap für Antriebs- und Energielösungen, die sich über Architekturen hinweg erstreckt. Das betrifft Antriebseinheiten, Leistungselektronik und Batterien. Diese Roadmap wird gemeinsam für SPA-2 und SPA-3 entwickelt. Der entscheidende Unterschied liegt jedoch in der Rechenelektronik und insbesondere in der Software. ❓ Volvo will, dass alle Modelle von den Entwicklungen des Supersets profitieren. Wie sieht dieser Wissenstransfer in der Praxis aus? 💬 Die Fahrzeuge sind alle miteinander verbunden. Wenn mich jemand fragt, was der größte Technologiesprung in der Automobilindustrie der letzten Jahrzehnte war, dann würde ich sagen: Telematik. Die Einführung von Telematik mit vollständigem Lese- und Schreibzugriff auf die Flotte war ein entscheidender Fortschritt. Das ist keine originäre Automobiltechnologie, aber ihre Implementierung in diesem Bereich hat unsere Arbeitsweise revolutioniert. Sie ermöglicht es uns, zu verstehen, wie Fahrzeuge genutzt und gefahren werden. Wir können Daten in Echtzeit analysieren und neue Anweisungen direkt über die OTA-Schnittstelle an die Flotte senden. Natürlich gibt es auch Dinge, die wir nicht durch Software verändern können. Diese fließen dann direkt in die Hardware-Entwicklung der nächsten Generation ein. Durch diese Echtzeit-Einblicke aus der realen Nutzung können wir unser Verständnis der Fahrzeuge erheblich verbessern. 📰 Alle weiteren Fragen und Antworten lesen Sie im Interview mit Anders Bell: https://lnkd.in/ejuCfBRw #Automobilindustrie #Automotive #Software #ITconnects

Auf der CMxC erfahren Sie am 13. Februar 2025: _wie Fuhrparkmanager:innen und Mobilitätsmanager:innen die Mobilität im Unternehmen auf neue Wege führen. _wie HR-Manager:innen durch flexible Mobilitätskonzepte das Employer Branding stetig verbessern. _wie Einkäufer:innen Kosten einsparen, langfristige Ziele verfolgen und das Lieferkettengesetz einhalten. _wie Betriebsräte:innen die Einführung flexibler Mobilitätskonzepte unterstützen, dabei die Interessen der Mitarbeiter vertreten. Wir freuen uns darauf, Sie auf der CMxC 2025 begrüßen zu dürfen und auf spannende Diskussionen! #Automotive #Automobilindustrie #Mobilität #Nachhaltigkeit

💡 Die 42 Wolfsburg und 42 Berlin brechen für frischen Wind in der Auto- und Tech-Welt mit alten Bildungsstrukturen. Im Interview gibt CEO und Direktorin Stephanie Levy Einblicke in die alltägliche Praxis des Peer Learnings. ❓ Frau Levy, Sie haben im Mai die Rolle als CEO der 42 Schulen in Wolfsburg und Berlin übernommen. Wie kamen Sie zu der neuen Position? 💬 Vorher war ich lange Zeit Senior Director of Operations bei CIEE, einer Organisation für internationalen Studentenaustausch und zwischendurch habe ich für eine norwegische Bildungstechnologiefirma gearbeitet. Deshalb wollte ich auch weiterhin in einer Position arbeiten, die internationale Bildung und Technologie vereint. Ende 2023 kamen dann ein paar Leute aus meinem Bekanntenkreis auf mich zu und haben mich auf die Stelle bei 42 hingewiesen. Im Anschluss war ich bei einem Networking-Event in Berlin, wo ich auch nochmal gesehen habe, dass ein neuer Direktor oder eine neue Direktorin gesucht wird. Nachdem ich die Info also aus unterschiedlichen Quellen gehört hatte, dachte ich: Dann ist es vielleicht Schicksal. ❓ Ob beim CIEE oder auch bei der 42 arbeiten Sie in enger Näher zur nächsten Generation an Fachkräften, die von der Automobilbranche händeringend erwartet wird. In der Industrie wird sich häufig die Frage gestellt, wie es gelingt, Talente für das eigene Unternehmen zu begeistern und dort zu binden. Welcher Ansatz ist hierfür eine geeignete Basis? 💬 Fachkräftemangel ist wirklich ein sehr großes Thema in Deutschland. Man hört ja immer, dass aktuell rund 150.000 Fachkräfte in der deutschen IT-Landschaft fehlen und sich diese Zahl noch deutlich erhöhen wird. Deshalb ist es wichtig, dass wir über alle Industrieebenen hinweg nach Wegen suchen, neue Talente zu binden. Ich denke, diese nächste Generation an Fachkräften legt enorm viel Wert auf Flexibilität, einschließlich der Hybrid- und Remote-Working-Optionen. Außerdem kriegen wir positives Feedback für unsere diversen Studierendengruppen. Deshalb glaube ich, dass es auch für die Unternehmen wichtig ist, nach neuen Talenten aus unterschiedlichen Altersgruppen und Ländern zu suchen. Das tut allen gut. ❓ Denken Sie, diese neuen Fachkräfte können die Innovationskraft und -geschwindigkeit der Automobilindustrie verbessern? 💬 Ich glaube auf jeden Fall, dass unsere Studierenden frischen Wind in die Industrie bringen. Wir hören auch in den Gesprächen mit unseren Partnern, dass sie die Ideen und das praxisorientierte Arbeiten unserer Studierenden schätzen. Letzteres lernen sie viel durch die Zusammenarbeit in Teams und das Peer-to-Peer-Learning, auf das wir setzen. Deshalb gewinnen unsere Teams häufig Hackathons und andere Wettbewerbe. 📰 Alle weiterem Fragen & Antworten lesen Sie in unserem exklusiven Interview: https://lnkd.in/gwiZHNNR #Automobilindustrie #Software #Automotive #ITconnects

🎤 Mut spielt in Lina Eddisis Karriere eine besondere Rolle, wie sie im Gespräch mit Pascal und Yannick deutlich macht. Denn meist hat sie sich für eine Veränderung im Job entschieden, ohne eine neue Stelle in Aussicht zu haben. Dazu outet sie sich als großer Fan davon, ins kalte Wasser geschmissen zu werden. „Ich erwarte das sogar von meinen Führungskräften", sagt sie. Dieser Mut hat sich unzweifelhaft ausgezahlt. 💡 Nach Stationen bei Elektrobit, Continental und zuletzt Vitesco ist sie nun nach der Übernahme des Antriebsspezialisten durch Schaeffler beim Zulieferer für die #KI-Innovationen verantwortlich. Im #Podcast spricht sie über ihre frühe Liebe zur Kunst, wie es sie letztlich in die Automobilindustrie verschlagen hat, welches Team sie bereits mit 18 geführt hat und stellt die Frage, wer eigentlich in der Industrie, aber auch in der Gesellschaft die Verantwortung für künstliche Intelligenz trägt. 🎧 Jetzt reinhören: https://lnkd.in/extNVRGg #Automobilindustrie #Automotive #IT #ITconnects

⛅ BMW i7 im ADAS- und UX-Test: Freihändig auf Wolke sieben 📋 Als erster Autobauer vereint die BMW Group im 7er seine Level 2+ Hands-free Funktion bis Tempo 135 und den Personal Pilot auf Level 3. Unser Redakteur Timo Gilgen zeigt im Praxistest, ob die Systeme halten, was sie versprechen. Auch das #Infotainment wird genaustens unter die Lupe genommen. 🚗 Am Tag, als der Kanzler das Aus der Ampel-Koalition verkündet, verfolgen wir seine Beschuldigungen gegen Ex-Finanzminister Christian Lindner in einer Position, die der Kanzler wohl selbst nur allzu gut kennt. Beinahe liegend, auf der Rückbank des BMW-Flaggschiffs: Denn genau wie wir, fährt auch Olaf Scholz hin und wieder einen BMW 7er, beziehungsweise wird gefahren. Auf dem gigantischen 31,3 Zoll großen Theatre-Screen läuft im 32:9 Breitbildformat der Livestream der ARD-Mediathek. An einen solchen Chauffeurdienst kann man sich gut gewöhnen. Doch selbst auf dem Fahrersitz kann eher weniger vom herkömmlichen Fahren die Rede sein. Bis Tempo 135 fährt der i7 von allein, lediglich die Augen müssen nach vorne gerichtet sein. Seit Juni 2024 ist der sogenannte Autobahnassistent nun in Kombination mit der, bereits davor verfügbaren, Level-3-Funktion namens Personal Pilot erhältlich – ein Novum. Grund genug, sich die Assistenzfunktionen und das Infotainment des BMW i7 genauer anzusehen. 🔹 Im BMW i7 wird auch der Fahrer chauffiert 🔹 Die Reichweitenangst macht sich auch im i7 breit 🔹 Überholmanöver klappen im i7 meist reibungslos 🔹 Langsames Fahren schaltet Level 3 frei 🔹 Das Infotainment im i7 lässt keine Langeweile aufkommen 📰 Alle weiteren Ergebnisse aus unserem Praxistest, lesen Sie hier: https://lnkd.in/eKrzbPWP #Automobilindustrie #Automotive #BMW #ITconnects