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讓車主徹底愛上駕駛這件事！Mazda 新世代休旅 CX-60 直逼豪華品牌
自從 Mazda 以 Skyactiv 系列技術、KODO 魂動設計打造出如今車款陣容後，藉由優異的操控、精緻內外觀擄獲大量車迷芳心，接著全新開發的縱置後驅平台以及全新世代 SUV 陣容，更象徵著品牌往豪華方向前進的野心，而首款作品 CX-60 便在萬眾期待下導入台灣市場。
Mazda CX-60 已在台灣上市，售價為 118.9 萬到 168.9 萬元。
雖然此次試駕的是擔任銷售主力的 25S AWD Exclusive 車型，而非話題性十足的 3.3 升 6 缸渦輪動力，但透過實際體驗 2.5 升的旗艦車型，可以明顯感受到 Mazda 最為核心的品牌精神，就是希望讓每位車主愛上駕駛這件事，從平台的特性、操控表現到精緻內裝，都是為了達到這項目的。
出色的變速箱邏輯，讓 CX-60 呈現輕快的駕駛感受。
全新開發的縱置後驅平台，讓 CX-60 藉由縱向擺放的引擎，得以獲得更加優異的車身配重，同時懸吊系統與轉向在設計上都更加靈活，因此能讓前後懸吊的運作角度幾乎相同，使簧上動態表現更為平衡，轉向空間更足的情況下，令 CX-60 創造出 5.4 公尺迴轉半徑，比起身形更小的 CX-5 都要優異。
採用 2.5 升自然進氣引擎，並且是縱置擺放布局。
動力上搭載 2.5 升自然進氣引擎，能輸出 192 匹馬力與 26.6 公斤米扭力，雖然馬力較 CX-5 略為下調，但扭力有所提升並且扭力峰值從 4,000 轉提前到 3,000 轉湧現，搭配上新開發以多片式離合取代扭力轉換器的 8 速手自排變速箱，創造更為輕快的動力回饋。
同級少見的前雙 A 臂懸吊，提供精準且扎實的動態轉向感受。
實際上路後會發現 CX-60 的起步相當輕盈，隨著油門踩踏力度提升，加速也呈線性攀升，尤其得益於多片式離合器構成的 8 速手自排變速箱，換檔邏輯恰當，讓動力推進過程綿密且順暢，雖然因自然進氣的設定少了些爆發力，卻帶來沉穩的舒適感受。
源自 MX-5 的 KPC 系統，讓進彎、出彎的過程都更順暢且緊貼地面。
對於車輛操控，Mazda 始終追求人馬一體的境界，藉由同級少見的前雙 A 臂懸吊，提供精準且扎實的動態轉向感受，並兼顧到清晰路感回饋，而後懸吊為多連桿配置，使行駛中的舒適度得到保障，尤其韌性十足的調校下，在較為激烈的操駕下依舊具備充足支撐性。
後懸吊為多連桿配置，使行駛中的舒適度得到保障。
再加上源自 MX-5 的 KPC 系統，透過電腦偵測車輛過彎時橫向 G 值，針對彎內後輪施加煞車力道，讓進彎、出彎的過程都更順暢且緊貼地面，大幅提升車主操駕信心，另外此次試駕車型雖是四輪驅動配置，但出力上更偏向後驅風格，進一步帶出駕馭樂趣，最後是原廠下苦心的隔音工程，最終塑造出媲美歐系豪華車的駕駛質感。
不過 CX-60 最大的缺點就在於動力排氣量設定上，由於台灣稅制的緣故，2.5 升以及 3.3 升的排氣量勢必要承擔更高額稅金，這對於預算考量的消費者來說並不友善，意味著 CX-60 的主打客群受限於對操控、質感有更高追求的人，但如今許多豪華品牌都主打小排氣量渦輪動力，可能進一步壓縮 CX-60 銷售空間，這也是後續市場觀察重點。
車側維持 KODO 魂動線條，呈現多變的光影變化。
車尾採水平元素鋪陳，新式樣尾燈提升辨識度。
至於新世代 CX-60 在外觀與內裝表現上也維持一如既往高水準，外型以新世代大面積盾型水箱護罩配合飛翼鍍鉻飾條，並一路延伸進兩側新式樣頭燈組，比起 CX-5 更顯沉穩霸氣，全車導入 KODO 魂動線條，以簡單的摺線呈現豐富光影變化，車尾則採水平元素鋪陳，無愧於 Mazda 一貫高顏值評價。
車室鋪陳上更是 Mazda 強項，不僅是遠超同級的用料甚至對比豪華車廠毫不遜色，此次試駕的為標準黑色內裝，透過大量皮質、軟質用料鋪陳，不會令人有塑料感過重的感覺，另外原廠還有提供暖沙棕麂皮與白色 Kakenui 工藝等內裝版本選配，質感相較標準版更加突出。
內裝一貫的高質感鋪陳，搭配 3 具 12.3 吋螢幕。
全車配置有 3 具 12.3 吋螢幕，包括全數位儀錶板、中控螢幕以及抬頭顯示器，最大程度賦予車室科技感，另外包括 Bose 音響系統、手機無線充電、雙前座電動調整座椅等各方面配備都相當豐富，但中控螢幕並非觸控操作，需要透過中央鞍座旋鈕進行控制，這點對於如今消費者來說需要花時間適應。
全新 CX-60 對於消費者來說，需要考慮的只有稅金問題。
整體而言，Mazda 全新 CX-60 即使是非頂規的 2.5 升 NA 車型，也都提供有別於同級的高水準表現，尤其媲美歐系豪華車的操控實力、高質感車室，在在顯示出 Mazda 向上進擊的野心，對於台灣消費者來說，若是能接受較高稅金，會發現 CX-60 各項優點近乎輾壓同級對手。
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